丹桂飘香，天高江阔。9月29日，从南通中远川崎船舶工程有限公司传来好消息——该公司为挪威船东欧洲联合汽车运输公司（United European Car Carriers）建造的全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船顺利建成交付。瓦伦纽斯航运公司（Wallenius Lines）、欧洲联合汽车运输公司、川崎船舶海洋等公司的中外嘉宾参加了当天的交船签字仪式。
      当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均毫无疑问创造了造船业的新纪录，是南通中远川崎积极响应国家供给侧结构性改革，大力推进技术创新和产业升级转型的典型产品。
      该船的成功建造，标志着南通中远川崎继5000和6200车位大型汽车滚装船后，进一步完善了高端汽车滚装船产品系列，并且确立了在大型清洁能源船舶市场领域的领先地位，向设计和建造LNG相关船型的新领域迈出了坚实的一步，为持续不景气的船舶市场增添了绚丽色彩。
      据介绍，该船总长181米，型宽30米，型深30.22米（约10层楼高）；内部设置10层甲板用于停放各类汽车，其中两层为提升甲板，可根据货物大小灵活调整高度，各层甲板总面积31900平方米，约等于5个标准足球场，共设置约4000个车位。该船是国内设计冰级最高的商船，在波罗的海和北海地区可以全年航行。
      该船从合同签订到钢板切割仅18个月，难度大、挑战多、工期紧。船舶设计阶段，南通中远川崎重点攻克了LNG双燃料推进系统，LNG燃料极低温储存、高压燃气供给，冰区船舶强度及防冻等一系列技术难题，并实现了技术突破。
      总体设计方面，通过优化结构、调整布局和重心，进一步提高该船稳性，满足了船东对稳性和强度提出的严格要求。
      动力系统方面，该船主机、发电机、辅助锅炉均采用LNG燃料和燃油的双供给系统，可根据航行区域灵活切换。
      适应冰区航行方面，该船驾驶室桥楼采用封闭式一人桥楼及智能系统集成化设计，前后通透，视野清晰；船舶艏艉部设有锋利的冰刀，以增强在冰区航行的破冰能力，满足芬兰-瑞典1A SUPER冰级符号，可在冰厚1米的海域航行；并采取了诸多防冻措施，确保室外灯具、天线、电缆等设施在高寒地区超低温状态下正常运行。
      环保设计方面，该船当使用LNG作为燃料时，基本实现SOx及颗粒物零排放，并有效降低CO2及NOx排放，完全满足欧洲排放控制区的要求。
建造过程中，南通中远川崎克服了LNG球罐安装、调试，相关控制程序测试及LNG安全加注等诸多挑战，在船东、船级社、供货商等相关合作方的配合下，在南通市经信委、长航公安分局等职能部门的大力支持下，严格按合同工期顺利完成了建造。（曹斌、顾宏彬报道）