全国“两会”期间，造船界代表委员带着嘱托，肩负重任，齐聚北京，共商国是。中船重工报记者兵分几路对他们进行了专访。让我们一起分享他们的光荣和梦想， 感受他们的责任与期待，倾听他们的睿智之言和务实之策。 

      3月15日下午，带着“两会”的温度，全国政协委员、中国船舶工业行业协会会长郭大成回到办公室，欣然接受了本刊记者的采访。
      郭大成委员认为，对船舶行业这样的实体经济来说，供给侧结构性改革仍是重要任务，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，都与船舶工业相关。以前我们认为船舶是定制化生产，无需去库存，但近两年来海工装备遭遇交付难，必须正视去库存工作。去杠杆与去产能密切相关，一些船企在硬件建设中融资方式单一，给自己带来很大的贷款压力。要解决这个问题，一方面可多元融资，另一方面盘活存量很重要。这些年船市低迷带来了市场大洗牌，有的企业勇立潮头，不断发展，一些企业则沦为僵尸企业。需要在硬件设施上进行新投入的船企，其实可以左邻右舍先看一下，哪些是能用起来的，可以进行兼并重组。这样僵尸企业得以解套，优势企业贷款压力减少，又低成本快速实现了现有设施的有效利用。
      “船舶行业要实现由大变强，以下三个方面必须加强。”郭大成侃侃而谈。一是积极促进技术进步。这方面国有船企要带好头，在技术投入、技术研发上要早发力，为今后研制生产出更高水平，更加节能环保安全的船舶和海工产品做好准备。二是在管理改革提高效率方面发力。减少管理层次，降低决策成本、管理成本，提高效率，同时要吸纳新的管理模式，要把生产型服务、服务型制造纳入到整个装备发展里面。三是人才队伍建设。加强管理队伍、技术队伍和技能队伍建设，尤其要重视技能人才。李克强总理在政府工作报告中也提到培养大国工匠和工匠精神，这就要求我们在技能人才选拔、培养、使用、待遇方面，给予大力支持。船舶工业经过不断发展，机器人在某些制造环节可以替代人工，但还有许多重要环节仍离不开高水平的技师。令人担忧的是目前我们的船舶技工学校和十几年前相比，数量在萎缩。究其原因，还是待遇问题。造船先进省市如果能在落户、收入、房子、子女上学等方面给予技能人才一定政策，对技能人才的涌现和队伍稳定会非常有好处。只有三支人才队伍都强大了，中国制造、中国船舶工业由大变强的期许才能实现。对此全国“两会”上许多代表委员热切关注，全国总工会也在积极推动。
      从整个船舶行业的产业链来说，完善产业链，必须在两端发力，郭大成看得十分通透。近年来中国船舶工业的总量虽然提高了，但主要集中在微笑曲线的底部——建造，附加值低。在产业链前端的研发设计和法规规范、标准等方面，相对较弱；在后端的售后与维修服务方面，还存在配套能力不强、国际维护网点不健全等短板。为了改变这种状况，中国船舶工业行业协会积极推动中国船企在IMO（国际海事组织）和ASEF（活跃的造船专家联盟）中发出中国声音。有了话语权，从源头开始就有了影响力，可以带动研发、建造环节的发展。研发可以采取国际产能合作的办法，收购国际研发公司，快速向前迈进。越来越多的国内船企在实践中也认识到，做好售后服务，广建国际网点，不但可以直接增加企业利润，还能提高客户忠诚度，促进品牌销售，实现持续发展。
      郭大成委员从办公桌上拿起刚刚统计出来的船舶工业经济运行分析，告诉记者一组数据，今年1月至2月，我国造船完工量同比增长123%，新接订单同比增长133%，手持订单同比下降22%。虽然前两月船市出现了向好的趋势，但困难依然很大。“机遇只青睐那些有准备的企业，在新一轮造船高潮到来之时，靠低附加值的大路货是行不通的，必须积极打造出质量过硬、品牌闪亮的安全、环保、节能新船型才能赢得市场订单，实现中国船舶工业由大变强的蝶变。”