为加强中、日、韩三国造船界的交流与合作，中国船舶工业行业协会、日本造船工业会、韩国造船与海洋工程协会于2014年7月28日-8月1日在日本北海道函馆市召开2014年度三边交流会。中国船舶工业行业协会常务副会长于世春、日本造船工业会常务副会长木内大助、韩国造船与海工协会常务副会长徐炳柱等出席会议，就三国经济和船舶工业形势、世界造船市场、造船市场供求关系、中日韩三国造船数据一致性等造船界共同关心的问题交换了意见。

      三国协会一致认为2014年虽然本国经济仍然复苏乏力，增长缓慢；国际航运市场运力过剩没有根本缓解，航运企业经营仍然困难；造船市虽然好于去年，但难言复苏，表现在船价回升受阻，新船成交逐月下降。

      日本船协表示，受船价回升、日本积极开发绿色节能环保新船型及日元大幅贬值等影响， 2013年和2014年，日本的新船合同都出现了比较大增长。今年上半年，日本承接到出口订单1060万总吨。订单结构以散货船为主。以2013年全年的数据作为例证，去年日本承接的船舶订单中86%是散货船，油船为8%，其他船型为6%。从2011年开始，日本的新船完工量逐年下降，2013年日本新船完工量为1460万总吨。关于手持新船合同方面，日本从2013年开始出现回升。截至2014年3月，日本船企手持新船订单为2910万总吨。

      关于劳动力方面，日本船协介绍说自经济危机以来，日本造船工人逐年减少，截至2014年4月，SAJ成员企业的职工总人数为43778人，其中，外包工的比例大约在50%左右。

      日本船协（SAJ）认为，人口老化，造船工业劳动力严重不足是目前日本造船业面临的最大困难。

      韩国船协介绍了韩国经济和造船市场情况。韩国船协（KOSHIPA）的成员企业从过去的9家增加到目前的10家，这10家船厂的职工人数占全韩国造船职工人数的91%。截至到2014年6月，韩国KOSHIPA成员企业的职工总人数为167172。其中外包工占到了68%。

      韩国2014年上半年承接新船合同596万修正总吨，海工订单金额同比下降了74.7% ，船舶产品的结构是集装箱船占19.4%，LNG船占9.6%，油船占29.2%，散货船占13.6%，其它船型占28.2%。上半年，新船完工529.9万修正总吨，产品结构是集装箱船占41.7%，LNG船占18.8%，油船占15.2%，散货船占3.9%，其它船型占20.4%。。截至今年6月底，手持新船订单3366.7万修正总吨。船型结构是集装箱船占25.6%，LNG船占18.9%，油船占25.1%，散货船占9.0%，其它船型占21.4%。

      韩国船协表示，金融危机以来韩国部分造船产能转向海工、风力发电等领域，目前其造船与海工各占50%。韩国海工产业目前最大的问题是海工配套发展缓慢，自主配套率较低。

      中国船协介绍了2013年中国造船三大指标和海工接单情况。2014年上半年中国船企凭借承接散货船、自升式钻井平台等优势，取得较好经营业绩。中国在三大造船指标中，新接订单、手持船舶订单是上升的，但造船完工量仍在下降。2014年上半年完工船舶1551万修正总吨，承接新船合同2280万修正总吨，手持船舶订单4246修正总吨。海工订单金额79亿美元，船舶产品的结构是散货船占65%，油船占17%，集装箱船占12%，其它船型占6%。于世春常务副会长还介绍中国造船业大而不强、如自主创新能力不强、配套发展滞后、生产效率需进一步提升、优势企业亟待壮大、结构性产能过剩亟待化解是中国船舶工业面临的主要问题。

      中、日、韩协会还就造船统计数据统计内容、范围、交换时间、方式等问题达成了一致意见。会议对第八届亚洲造船技术论坛等问题进行了讨论。会议确定下一届中、日、韩三边会议在韩国召开。