2024年1月17日，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）负责研发设计,著名船厂承建的13000TEU甲醇双燃料集装箱船顺利签订6艘新造船建造合同，为MARIC新巴拿马超灵便型系列集装箱船再添新成员，进一步丰富了Hercules系列集装箱船产品矩阵。

该船总长335米，型宽51米，型深30.2米，采用甲醇双燃料动力系统，甲醇燃料和燃油均可提供全续航里程，极大的增强了营运中燃料选择的灵活性。作为最新一代绿色、节能大型集装箱船，该船首部配备的挡风罩可有效降低各风向角度下的船舶空气阻力；应用了轴带发电机和空气润滑系统，可大幅提升船舶营运经济性；大型减摇水舱和全面优化绑扎系统的应用，可有效提升甲板集装箱装载能力；废热发电、双速货舱风机等的应用，进一步提升了船舶节能效果。该实船订单的签署补全了MARIC新巴拿马超灵便型集装箱船的最后一块拼图，实现了新巴拿马超灵便型集装箱船系列单燃料、LNG双燃料和甲醇双燃料的实船全覆盖，进一步巩固了MARIC在超大型集装箱船设计领域的领军地位。

全球首艘配备C型燃料舱的大型集装箱船

该船总长335米，型宽51米，型深29.9米，载重量超过153,000吨，载箱量达14428TEU，可运载1852个40英尺冷藏集装箱，配置了12300立方C型LNG燃料舱和中国船舶集团全资WinGD公司研制的9X92DF主机。该船是该尺度大型集装箱船的世界首制船，同时也是世界上第一艘采用C型燃料舱的大型双燃料集装箱船。

南美最大LNG双燃料集装箱船

该船总长336米，型宽51米，型深26.8米，载箱量达13264TEU，可运载高达2400个40英尺冷藏集装箱，配置了14000立方米的Mark Ⅲ型LNG围护系统，是南美航线最大的双燃料集装箱船。本船配备了全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统，相比常规双燃料机型不仅可使燃气模式下的甲烷逃逸降低50%，总的温室气体排放进一步降低8%。该船的首部配备了高约20米的挡风罩，挡风罩的设计在满足系泊和集装箱吊运等营运需求的前提下，可在不同风速、风向和甲板面集装箱堆装情况下获得显著的节能效果，减少风阻10%以上。

新一代常规燃料新巴拿马超灵便型集装箱船

该船总长335米，型宽51米，型深27.3米，载重吨139,550吨。该船按照绿色、节能、环保设计理念和多航线、多种设备配置要求进行研发，使用绿色超长冲程主机，进行油耗优化，降低经济航速段油耗，较同类型的船舶油耗节约8%。且采用节能减排设计，变频海水冷却系统节能效率达65%，降低CO2排放量20%以上。

（中国船舶及海洋工程设计研究院 段雪琼 供稿）