一路飙升的钢材价格犹如一把达摩克利斯之剑，高悬于造船企业头顶之上。在这种巨大的成本压力下，一些船企开始另辟蹊径，试图从国外采购钢材，以解企业当前生产中的燃眉之急；一些船企开始着眼未来，通盘谋划，摸索与钢企建立长期、稳定的战略同盟关系，真正实现风险共担、利益共享、合作共赢。

设备商分担压力有心无力

记者在采访中了解到，由于船市低迷，钢材涨价带来的成本压力几乎很难通过提升船价来消解。船企在化解成本压力的过程中，除了自身控本，也试图通过与下游设备供应商议价来转嫁一部分成本压力。然而，不少设备供应商也深受此轮钢材价格上涨的困扰，面临原材料成本大幅上涨等压力。

江苏亚星锚链股份公司以船用锚链为主打产品，原材料成本占产品价值的60%左右。近年来，亚星锚链积极开展科技创新，已成为国际锚链行业的领军企业。然而，即使有着扎实的质量管理和成本管理基础，面对此轮钢材价格上涨，亚星锚链依然难以承受。亚星锚链董事长陶安祥告诉记者，今年年初以来，每吨钢棒价格上涨了2000元，对企业影响非常大。“当前市场上的传统船用锚链价格已由4100元/吨上涨到6000元/吨，亚星锚链一直努力稳定产品价格，希望能够与船企风险共担，共渡当前难关。”

业内人士表示，在钢材价格大幅上涨的情况下，船用设备企业即使有与造船企业共渡难关的意愿，恐怕也有心无力。要想稳定钢材价格、减轻原材料成本压力，造船企业还需与钢企在供货模式及供应链协同方面进行更多创新。

探寻钢材最佳供货模式

船用钢材具有多品种、小批量、需要多家船级社检验等特点，钢企的供货模式各一，船企的采购模式也各有特色。

记者了解到，大型国有船舶集团中，中国船舶集团有限公司委托旗下贸易公司或物流公司，通过市场竞标方式采购钢材，并锁定半年的钢材价格；中远海运集团有限公司按照“一年一锁定”的方式锁定钢材价格；招商工业集团有限公司则在每年年底与钢企集中谈判并签订第二年的钢材供货协议；地方大型民营船企凭借体制机制灵活的优势，大多以30%首付提前3个月或者半年锁定钢材价格，有些资金实力雄厚的民营船企甚至会一次性付款，以资金锁定成本，钢企由此也会在价格上额外优惠10%左右。

上述钢材采购模式均基于各自企业、集团生产运营特点，由船企自主选定。其中一些采购模式对船企的不利之处在于，一旦钢企处于卖方市场，船企基本没有主动权和议价权。如果钢材价格快速上涨，船企会非常被动，只能遭受因钢材成本大增与钢材供货不及时带来的双重煎熬。

记者在采访中了解到，与大多数船企当前“一钢难求”不同的是，国内一家合资船企当前的钢材供给“波澜不惊”，不仅价格波动不大，而且不存在严重脱期及质量问题。原来，该船企与钢企签订了长期、稳定的钢材供货协议，其与钢企以1年为期，整船定制船板，钢企按船企生产节点分段配送。这种供货模式的优点在于，一方面，有利于双方建立长期稳定的合作关系，即使钢材市场价格波动，钢企也会优先保障长期战略合作伙伴的用钢；另一方面，船企定制化采购，有利于钢企实现船板从设计、质量、物流等方面与船企需求完全匹配，不仅保证钢材质量稳定性，而且有助于船企提升效率，减少返工。

对钢企而言，这种长期战略供货模式可以倒逼其提升钢材质量，推动技术升级，促进产学研成果转化。钢企从产品升级中获得的价值远大于产品涨价所带来的价值。这一点，宝钢集团深有体会。近年来，通过与船企长期合作，宝钢集团的产品技术与质量水平不断得到提升，供应的船板表面光洁度、平整度好，公差不超过3毫米，质量毫不逊色于日、韩钢企。这对该集团在船钢市场占据优势地位奠定了坚实的基础。　　

常熟市龙腾特种钢有限公司近年来与各大船企建立长期战略协作关系，在热轧船用型钢、高强度预应力混凝土用钢棒（PC钢棒）和高端热轧（热煅）耐磨钢球三大市场占据了全国60%以上的份额。谈到此次钢材涨价，该公司副总经理徐胜表示，虽然铁矿石等原材料价格上涨，但是龙腾特钢的加工费一直没有涨价。目前，龙腾特钢船用型钢价格在5500元/吨左右，也就是钢坯价格4700元/吨加上800元/吨加工费。不仅如此，龙腾特钢还常年保证3万吨各种规格型钢的库存储备，帮助解决船企尾板采购难问题。

长期合作以信誉为基石

船企与钢企建立长期合作关系固然是实现利益共享、风险共担的有效手段，然而，在钢材市场火爆之时，这种关系是否经得起考验呢？记者在调查采访中了解到，钢材涨价时，钢企以供货紧张为由迟迟不发货，导致船企“无米下锅”；钢材价格下行时，船企单方撕毁协议，要求重新签订合同……这种从各自利益出发的博弈经常发生。一旦钢价波动较大，占据主动权的一方就可能率先毁约。

当前就是如此，由于市场火爆，有的钢企不再遵守合同约定，尾板不能按批次、按时配齐问题严重，船用钢板质量和服务水平下降，如果船企对船板平整度提出要求，钢企则要求额外加收400元/吨的加工费。

中国船舶工业行业协会相关专家表示，当前，解决造船业面临的钢材等原材料价格波动问题，既需要跨行业协作，推动上下游合作；也需要行业内行动，加大力度开展精益造船；更需要国家给予政策支持。船企应与钢企建立长期互信的协调机制，基于钢材价格浮动、配额、交付期限等签订协议，并共同推动船用钢板质量提升。这需要钢企与船企达成共识，在不断磨合和长期合作中推动建立以“信誉”为基石和支撑的长期合作关系。与此同时，船企应提高精益造船能力，提高钢材利用率，目前，我国船企钢材一次利用率平均在92%左右，而日韩一流造船企业已经实现用钢无余量。此外，建议国家取消船板出口退税，对内销船舶取消船板进口关税，以支持造船业稳定钢材成本。