台资船东新兴航运(Sincere Navigation)已将订于中国的2艘海岬型船改成VLCC订单，但对于此事该公司一直三缄其口

      这家许氏家族旗下的船东公司已商定将原订于上海外高桥的2艘海岬型船，更改成1艘VLCC（超大型油轮）的订单。这意味着，它将向隶属中船的外高桥船厂多付300万美元的船歀。

      《贸易风》近期曾报道，John Fredriksen与嘉吉（Cargill）也已采取改单措施，且均是将散货船改成油轮。有人担心，这一趋势会导致目前火热的原油轮市场供需失衡。

      对于上述事项，该公司总裁Douglas Chang (Zhang Fengzhou)却一反常态地守口如瓶。他用上周早些时候呈交给台北交易所的一份公告搪塞了所有提问，除此之外便只字未提。

      根据新兴发布的公告内容，本次是将特殊目的公司Pacifica订造的1艘海岬型船改单，另将单船公司Dynasty订造的1艘散货船撤销。据《贸易风》获悉，这些海岬型船的造价为每艘4600万美元，并已改为1艘价值9500万美元的VLCC。新船的交付期定于2017年，船款分3期（每期10%）支付，并在交船时结清最后70%的款项。

      这一交易得以实现是因为外高桥尚未开建上述2艘散货船，后者订造于2013年。

      新兴航运是Oak Maritime的上市兄弟公司。两者的船队现有6艘规模大至卡萨姆型的散货船—但它们的重心主要放在海岬型板块，另有一些VLCC。

      在完成上述改单交易，以及去年夏天卖掉1艘海岬型船与1艘VLCC后，两者的船队还有11艘海岬型船，并在青岛北海订有2艘VLOC。此外，它们有3艘VLCC在水中经营，另加新订的这艘。

      偏向保守

      总体而言，台资船东并未因干散运市场持续低迷，而像欧洲及中国大陆企业那样承压过重。这主要须归功于它们偏向签订长期租约的保守做法。且正因如此，该地区的大型散货船东在很大程度上，都避开了非得组建联营池这条路，或是采取其它极端措施。

      但相对来说，新兴的处境算不上“高枕无忧”。该公司租约的覆盖情况究竟几何，目前尚未可知。但就在去年9月，Chang曾对《贸易风》透露，其大部分海岬型船在结束租期或行将结束之后，很难找到合适的长期业务。