8月11日，中国人民银行宣布，完善人民币兑美元汇率中间价报价，做市商在每日银行间外汇市场开盘前，参考上日银行间外汇市场收盘汇率，综合考虑外汇供求情况以及国际主要货币汇率变化向中国外汇交易中心提供中间价报价。

      消息一出，立即引发人民币大幅贬值：11日，人民币兑美元中间价应声大跌1136个基点，贬值幅度达1.86%，创历史单日最大跌幅，随后两日继续走低，分别下挫1008个基点和704个基点，相继失守6.3、6.4两大重要关口。
    业界人士认为，央行此时完善人民币汇率形成机制，意在修正人民币汇率估值过高，同时也有利于提振出口。对航运、造船、海工等外向型企业而言，人民币贬值总体利好。不过，在预期人民币汇率波动加剧的情况下，避险工具与时机的选择难度更大，船企应对汇率风险的要求将显著提高。
      出口迎利好
      其实，自去年10月美国联邦储备委员会宣布退出量化宽松政策以来，市场对美联储加息的预期不断增强，导致美元持续走强，欧元和日元趋弱，一些新兴经济体和大宗商品生产国货币相继贬值。但由于我国货物贸易继续保持较大顺差，人民币实际有效汇率相对于全球多种货币表现强劲，与市场预期出现一定偏离。据统计，从2014年6月到2015年7月，人民币实际有效汇率已经升值12%；今年6月以来，人民币兑美元即期汇率已经持续性较中间价高出1.5%左右。
      另一方面，国家海关总署刚刚公布的数据显示，今年前7个月，我国对外贸易出口额为7.75万亿元，同比微降0.9%；7月出口额为1951亿美元，同比下降8.9%；1～7月，我国对美国、欧盟、日本及东盟的累计出口增速较1～6月均有不同程度回落。中国经济稳增长依然面临不小的压力。
      “正是由于人民币汇率的偏强与我国经济下行压力的不相匹配，为人民币贬值创造了空间。”中国船舶工业集团公司财务金融部相关人士表示，此次调整人民币兑美元中间价的形成机制，既是央行推进汇率市场化改革的重要手段，也是在经济下行压力加大、美国加息预期增强的当下，稳增长、促出口，人民币资产主动去泡沫的重大举措。
      今年年初以来，航运、造船、海工市场均呈现低迷态势。相关机构的统计数据显示，1～6月，我国船企承接出口船订单933万载重吨，同比下降75.6%；承接各类海工产品订单15.3亿美元，同比大跌80.6%。虽然航运、造船市场双过剩的现状以及国际油价的暴跌是造成这一局面的主导因素，但不可忽视的是，日元、韩元长期贬值也是中国船企逐渐失去接单竞争力的重要原因。
      “理论上而言，本币贬值会在一定程度上刺激出口，对我国船企稳定手持订单的效益、提升接单竞争力会带来帮助。”上述中船集团财金部人士表示。出口船舶和海工装备大多以美元结算，造船企业、海工装备制造企业收汇额度往往大于付汇额度。人民币汇率走低，船企收到船东支付的美元货款时能够从银行结汇更多的人民币，这能让船企获得一定的资金收益。尤其是对那些汇率风险敞口锁定比例不大、远期结汇工具使用较少的船企而言，人民币贬值将使其获利更多。
      风险需警惕
      不过，中金研究所分析认为，对人民币贬值带来的出口提振作用并不能盲目乐观。因为人民币有效汇率的贬值幅度仍显著小于人民币兑美元即期汇率所反映的程度，而且随着人民币走弱，亚太地区主要经济体的货币也在纷纷走软，人民币贬值对出口的带动作用或将被抵消。8月11日，就在人民币兑美元中间价大幅下跌的同时，新台币、韩元、马来西亚林吉特、新加坡元和澳元的跌幅均超过1%。
      更为重要的是，目前我国船企在高技术船舶与海工装备建造过程中必须大量使用进口配套设备，人民币贬值将增加这些企业进口设备的采购成本。另外，为了应对国内化解产能严重过剩矛盾而带来的融资难、融资贵等问题，我国船企近些年境外美元融资的比例大幅上升，美元借款规模相当巨大，在人民币贬值的情况下，这些企业的财务成本和融资成本也面临上升的压力。
      人民币贬值还会带来国内资本的流出，这将影响市场的流动性，近期央行或将再次降准。不过，如果降准过于频繁，又会加速人民币的贬值趋势，从而陷入一个恶性循环。因此，总体来看，人民币长期贬值的可能性并不大。未来，随着市场情绪的平复，预计人民币汇率将逐渐企稳。
      当然，更值得关注的是，央行接下来将如何继续推进汇率制度的改革。不少研究机构预计，央行极有可能继续放宽即期人民币汇率相对中间价的单日波动幅度。目前，这一幅度被限定在正负2%的区间之内。在人民币单边升值的情况下，船企一般考虑增加美元负债、实施远期结汇等手段锁定风险；而在人民币持续贬值条件下，船企可以选择控制美元负债规模、降低外汇敞口锁定比例，减少收益损失。“如果双向波动成为常态，且波动幅度不断增加，船企进行套期保值的难度将增大，对把握汇率趋势和选择操作时机的要求更高。”上述中船集团财金部人士表示。
      对此，业界人士建议，船企必须改变过去只盯住美元的“习惯”，可以根据自身实际需要，考虑利用欧元等多币种的疲软走势灵活选择避险工具，并积极开辟新的融资渠道，减少对美元融资的依赖。