2012年5月24-25日，由中国船舶工业行业协会主办、中船重工第714所承办的第14届“国际造船专家预测会”在四川成都召开。来自中国船舶工业行业协会、欧洲造船工业协会、韩国造船工业协会、日本造船工业协会的39名船舶市场研究专家代表参加了会议，并就全球新造船市场未来需求及中长期走势等相关问题进行了充分交流和探讨。

会议议题及相关内容如下：

一、各国（地区）船舶工业发展现状

2011年，中国新船完工7665万载重吨，比上年增长16.9%；新接订单3622万载重吨，比上年下降51.9%；手持14991万载重吨，较2010年底下降23.5%。据中国船舶工业行业协会介绍，未来一段时间，中国船舶工业将致力于发展并建造更加安全、环保、节能的船舶，积极向高技术、高附加值船舶转型；此外，鉴于未来全球巨大的能源需求，海洋工程装备也将是未来发展的重点。

2011年，韩国新船完工1360万修正总吨，其中集装箱船占35.4%、油船占25.8%、LNG船占6.1%；新接订单1160万修正总吨，比上年增长41.6%，其中集装箱船占45%，LNG船占29.1%；手持订单3330万修正总吨，较2010年底下降3.7%。

受日元升值影响，日本船厂竞争力有所下降，2011年新接订单下降幅度较大，其中以日元支付的比例越来越小。完工船舶1700万总吨，其中散货船占63%、油船占25%。手持订单3430万总吨，比2010年底下降23.9%，其中散货船占76%，油船占9%。未来一段时间，日本造船能力有望保持在2000万总吨水平，将更加致力于发展绿色船舶。

2011年，欧洲完工船舶245万修正总吨、新接订单182万修正总吨、手持订单574万修正总吨，分别比上年下降28%、26%和10%。

二、各船型中长期市场预测

（一）世界经济和能源消费预测

各国专家认为，受国际金融危机影响，欧美债务危机愈演愈烈，并向新兴经济体转移，预计近两年世界经济将保持缓慢复苏态势；但中长期来看，世界经济仍将保持年均3%以上的速度增长。能源需求方面，由于非经合组织国家的强劲需求，世界能源需求仍将保持上涨趋势。同时，韩国和日本造船工业协会预测，由于日本核泄漏危机及未来天然气价格整体呈现下降趋势，未来能源消费结构比例中，石油需求比例将大幅下降，天然气需求比例将稳步提高。

（二）油船市场中长期预测

各国专家认为，2000年以来，全球石油海上运输年均增长2.4%，而油船船队运力年均增长5.1%，全球油船运力严重供过于求。受此影响，油船运费指数在近几年持续处于低位，2011年原油运费指数下降至782点，成品油运费指数下降至721点。这对油船市场带来了严重影响，2012年1-4月，全球油船新造船合同仅成交350万载重吨。根据手持订单，2012年、2013年全球油船船队运力仍将保持3.7%、3%的增长，预计2015年前，油船市场将持续处于低迷状态。从长期来看，全球对石油需求仍将保持平稳增长，逐步放大的石油海上运输将保证未来油船市场需求。欧洲造船工业协会认为，2015年后，由于单壳油船淘汰带来的替代需求，将给油船市场带来显著复苏。日本造船工业协会预测，超大型油船和苏伊士型油船将成未来市场需求主流。

（三）集装箱船市场中长期预测

各国专家认为，全球集装箱新船市场在2009年探底后2011年出现大幅反弹，2012年又陷入低迷，而船队运力持续增长，截至2011年底已增加到1532万TEU，同时高油价影响贸易运输，预计到2015年前，供过于求的压力仍将阻碍集装箱船的市场复苏。但中长期来看，集装箱海运贸易仍将保持平稳增长，全球对集装箱船队的运力需求加上旧船拆解引起的替代需求均将随之加大。欧洲造船协会认为，随着技术升级和海事规范的日趋严格，超大型集装箱船和巴拿马型集装箱船将成市场主流。日本造船协会认为，2015年之后6000-9000TEU型集装箱船或将成为市场主流

（四）散货船市场中长期预测

2011年，全球散货船新接订单3376万载重吨，比上年下降40%，今年一季度散货船新船合同仅成交400万载重吨，比上年下降68%；今年以来BDI指数、船价持续走低，BDI指数在2月份更是创出26年来新低，未来市场不容乐观。虽然各国专家普遍认为未来全球干散货贸易量将保持平稳增长，但由于散货船船队船龄相对年轻，半数左右船只船龄低于10年，预计未来散货船市场难有较大起色。

（五）LNG船市场中长期预测

各国专家认为，2010-2030年，全球LNG海运贸易仍将保持平稳增长，但增速在2020年将有所变缓，其中北亚地区对LNG的进口贸易将成为LNG贸易市场的主要力量。结合目前船队运力和手持订单，预计未来LNG船仍有较大市场需求。韩国造船工业协会预测，浮式液化气储存与再气化装置（FSRU）将成未来市场一大新兴亮点，到2015年FSRU需求量将占LNG船总需求量的11%。

（六）LPG船市场中长期预测

欧洲和日本造船工业协会认为，LPG作为一种附属产品，随着澳大利亚LNG和美国页岩气的大力开发，全球LPG产量将逐年提高。2010年底，全球LPG船船队运力为1200万载重吨，为满足未来LPG运输的要求和拆解替代需求，预计LPG船市场需求仍将保持一定增长。

（七）其他类型船市场中长期预测

汽车运输船：日本造船工业协会预测，2020年全球汽车运输船队运力需求将增长到1460万载重吨，2025年和2030年将分别为1660万载重吨和1830万载重吨。因此，2009-2020年全球汽车运输船年均需求为70万载重吨，2020-2025年和2025-2030年年均需求分别为60万载重吨和70万载重吨。

其他杂货船（不含汽车船）：日本造船工业协会预计，2009-2020年全球其他杂货船年均需求为440万载重吨，2020-2025年和2025-2030年年均需求分别为300万载重吨和320万载重吨。

豪华游船：欧洲造船工业协会预测，2010-2030年，乐观情况下豪华游船年均需求为8-10艘，一般情况下和悲观情况下豪华游船年均需求将分别为6-8艘和4-6艘.

（八）海洋工程装备市场中长期预测

各国专家认为，世界海洋工程装备市场自2010年第4季度启动新一波行情以来，呈现了持续复苏势头，以钻井装备为代表的海洋工程装备成交活跃，2011年全球共成交海洋工程装备690亿美元，创历史新高。进入2012年，海洋工程装备市场继续活跃，但热点轮动明显，其中钻井装备市场出现明显回落，而生产装备市场则成为新的市场热点，成交量大幅上升。未来一段时间，随着世界油气需求的持续增长，油气开发将向海洋深入推进，以深水装备、水下生产系统及作业装备、天然气生产和储运装备为代表的海洋工程装备需求旺盛，投资将快速增加。中国船舶工业行业协会预计，2012-2015年，全球可移动钻井装备（自升式钻井平台、半潜式钻井平台和钻井船）需求合计为209座（艘），浮式生产装备投资额合计为680亿美元。韩国造船工业协会预计到2018年前，平均每年将有26份海洋工程装备订单，其中，FPS需求将尤为强劲，未来5年订单将是2000-2010年间总和的两倍。

（九）全球造船市场总结与展望

各国专家认为，当前航运市场运费震荡下滑、新船船价不断下降、新接订单锐减，而船队运力规模快速攀升，且大量船舶均是近十年成交的，船龄相对年轻，未来市场供给压力仍然较大。预计2020年前，全球新造船市场不会出现大的增幅，但在2020年后市场需求将有所放大。