日本：2013年日本新签出口船舶订单1460万总吨，其中散货船占86%，油船占8%，其他船型占6%。造船完工方面，2013年日本造船完工量为1460万总吨，SAJ成员单位占完工总量的85%-90%。2013年年底，日本手持订单2610万总吨，同比小幅上升。雇员方面，2013年4月，日本船厂总人数为4.65万人，其中外包工人数占总量的52%。汇率方面，2013年日元持续贬值。

      欧洲：2013年欧洲手持订单同比小幅上升，约为700万修正总吨，其中25%为货船，75%为非货船。造船完工方面，2013年欧洲造船完工量约为220万修正总吨，连续三年下降。新接订单方面，2013年欧洲新接订单约290万修正总吨，同比约上升30%，其中70%为非货船。 

     2、市场展望

      世界经济和能源中长期预测

      中国：预计2014年和2015年全球GDP增速分别为3.6%和3.9%。中国2014年GDP增速预期目标为7.5%，改革将使中国经济发展进入可持续增长通道。能源方面，全球基础能源需求在2012-2035年间预计年均增速为1.5%，能源消费的增长将主要来自于非经合组织国家。在2012-2035年间，中国对液体能源的增长将是最多的，其中大部分需求是原油和成品油。同时中国对环境保护的重视将使能源消费结构有所改变，清洁能源将更多的被使用。

      韩国：根据IMF预计，2014年和2015年全球经济增速分别为3.6%和3.9%，通胀率分别为3.5%和3.4%。全球能源需求的驱动力正由经合组织国家转向非经和组织国家，其中中国对能源需求的增长是最重要的驱动力。预计全球能源消费在2012-2035年年均增速为1.5%。

日本：预计2013-2015年全球经济增速年均为3.5%，其中2013-2018年为3.9%，2020-2035年为3.4%。全球能源消费2012-2035年年均增速为1.6%。

      欧洲：欧洲根据全球人口、油价、海运贸易的发展，预计2015-2020年全球经济增速为4.36%，2021-2025年为3.92%，2023-2030年为3.73%。

      油船市场预测

      中国：预计到2030年世界油品海运贸易量为38亿吨，根据全球油船现有船队数量和船龄结构，预计2015-2020年全球油船年均需求为590万修正总吨，2021-2025年为790万修正总吨，2026-2030年为770万修正总吨。

      韩国：2014-2018年，预计全球油品海运贸易量年均增速为1.37%。预计随着船用燃油价格增速高于费率租费的发展，船东将打响低燃耗船舶战，新船需求将向更加高效环保的船型发展。

      日本：日本预测，至2035年，全球油品海运贸易量为38亿吨左右，结合现有船队数量及船龄结构，预计2013-2020年全球油船需求为120万修正总吨，2020-2025年为350万修正总吨，2025-2030年为610万修正总吨，2030-2035年为730万修正总吨。

      集装箱船市场预测

      韩国：全球经济发展的不确定给集装箱海运贸易的增长带来了压力，预计2015-2017年全球集装箱海运贸易量年均增速在6.3%左右。尽管2013年集装箱拆解量创下新高，但不断涌入的新船仍给带来了巨大压力。由于2013年集装箱船新造船市场的活跃，预计2014年集装箱新船需求将出现下降。

      日本：未来全球集装箱海运贸易量将持续增长，至2035年将达到58.62亿吨。结合集装箱贸易，日本预测，2009-2020年集装箱船年均需求将为795万总吨，2020-2025年将为1550万总吨，2025-2030将为2000万总吨，2030-2035年为2620万总吨。

      散货船市场展望

      日本：日本预测，2014-2020年全球散货船年均需求为560万修正总吨，2020-2025年为560万修正总吨，2025-2030年为730万修正总吨，2030-2035年为1270万修正总吨。

      气船市场展望

      韩国（LNG船）：由于消费的快速增长，全球LNG供给趋紧，而需求方面仍是稳健增长。LNG船新造船市场方面，由于LNG船队的增长，使运费持续下降，但是由于美国页岩气的出口，LNG船的新造需求将出现上升。

      日本（LNG船）：LNG海运贸易量将持续增长，至2035年将达到5.17亿吨。结合现有船队，日本预测，2014-2020年LNG船年均需求将为310万修正总吨，2020-2025年为130万修正总吨，2025-2030年为130万修正总吨，2030-2035年为130万修正总吨。

      日本（LPG船）：日本预测，2014-2020年LPG船年均需求将为71万修正总吨，2020-2025年为54万修正总吨，2025-2030年为67万修正总吨，2030-2035年为70万修正总吨。

      其他货物运输船（包括汽车运输船）市场展望

      日本：2035年全球汽车海运贸易量将达到3200万辆，其他杂货海运贸易量将达到15.57亿吨。日本预测2014-2020年其他货物运输船（包括汽车运输船）年均需求为530万总吨，2020-2025年为390万总吨，2025-2030年为480万总吨，2030-2035年为590万总吨。

      豪华游船市场展望

      欧洲：豪华游船船队规模无论以艘数计还是以总吨计，总量均在上升。2013年4月已经接近350艘、2200万总吨。目前市场手持豪华游船订单量为28艘，其中绝大部分为欧洲船厂持有。目前单位乘客的收益在下降，豪华游船新造船市场低迷。

     海工装备市场展望

     中国：2013年全球海工装备上市场继续保持活跃，共成交524亿美元，海洋油气勘探开发投资继续上升。随着海工装备市场发展，高规格自升式钻井平台、超深水装备市场需求较好，同时未来将有大量的现役装备退役，进而带来新的市场需求。

     韩国：高油价形势将持续，生产装备需求将稳步上升，这种增长将主要来自于深水生产装备需求的增长。浮式装备的投资将出现快速增长，到2017年预计将超过250亿美元。另外，长期来看，钻井装备需求仍将保持增长。

     欧洲：未来一段时间，化石燃料仍将是能源消费主体，海洋油气勘探开发投资将持续上升。但是，对于海工装备市场来说，很难预测下一次峰值，从目前市场来看，钻井装备和平台供应船市场需求将有所下降，水下生产装备和三用工作船市场形势较好。

     港口作业拖船、挖泥船、渔船

     欧洲：港口作业拖船方面，2013年年底，全球有约1.58万艘拖船，其中三分之一以上船舶船龄超过30年，2016-2020年拖船的拆解量将明显增加；挖泥船方面，2013年年底全球有1565艘、370万总吨的挖泥船，其中50%的船舶船龄超过30年，市场需求潜力较大；渔船方面，根据HIS数据，2013年全球有近2.1万艘渔船，其中约50%船舶船龄超过30年，但渔船需求主要受各国政府政策影响，很难预测，但是大型化是渔船未来的发展趋势。