2015年度船东、船厂和船级社三方会议于10月16日至18日在韩国首尔召开。来自航运公司、造船厂、船级社、配套设备厂、科研机构等80多名代表参加了会议。其中，造船界代表主要来自中、日、韩三国的船舶行业协会，以及欧洲船舶与海事设备协会（Sea Europe）；航运界主要来自国际船东协会联合会（ICS）、国际干散货船东协会（INTERCARGO）、国际独立油轮船东协会（INTRTANKO）和波罗的海国际航运工会（IACS）；船级社代表则以国际船级社协会身份统一参加，分别来自韩国、中国、日本、英国、法国、德国、挪威、美国等船级社。围绕国际海事界最新进展情况以及所面临的问题，通过主题发言、自由讨论等方式，充分交换了意见，并针对某些问题提出了今后国际海事界的行动方向。

      首先，船东代表INTERTANKO、船厂代表CESS和船级社代表IACS分别对本次会议要讨论的主要内容做了简要介绍。

      会上，IACS对2015年召开的MEPC68和MSC95会议成果做了简报，通报了IMO目前工作重点，如压载水管理公约、更加高效的能源应用技术、EEDI实施、黑碳排放规则、目标性船舶建造标准（GBS）应用等，随后介绍了压载水公约（BWMC）、协调共同规范（HCSR）的进展情况。美国腐蚀工程师协会（NACE）对压载舱双舷侧处保护性涂层性能（PSPC）做了回顾和展望，建议在业界成立联合研究小组对PSPC进行修改完善。欧洲船厂联合会（CESA）和欧洲船舶及海事配套协会（Sea Europe）分别就船舶建造档案（SCF）及造船市场情况做出了报告。日本联合造船（JMU）和日本造船协会（SAJ）代表造船界做出了关于EEDI合规情况的主题发言。关于大型集装箱安全问题，SAJ代表造船界根据大型集装箱船安全特点，分享了设计和建造大型集装箱船时需要考虑的主要因素，包括总纵强度分析、船体疲劳分析、最大应力检查、振动分析，并且提出目前绝大多数集装箱船不符合第二代稳性标准，随后参会代表还对船体最大弯矩进行了讨论。KOSHIPA（韩国海工与造船协会）通报了IGF CODE进展情况，并指出目前争议比较大的内容是燃料储存罐的位置要求，如何妥善处理储存罐内压力突然上升的问题也备受参会代表关注。

      随后，参会代表还就船舶排放控制和船载设备操作、大数据等技术在船舶性能监控上的应用、船上软件支持系统的检验、验证及软件设计和升级标准等主题进行了发言。

      会议形成了多项决议并确定下届三方会议将于2016年10月在日本东京举行。