“相当于我的订单迟到了。”岁末年初，武昌船舶重工集团有限公司董事长杨志钢绷紧一年的神经总算得到缓解，低迷一年的船舶和海工装备订单陆续有了起色。 

    ２０１５年１２月１１日，武船与中国船舶重工国际贸易有限公司作为联合卖方在新加坡拿到了ＭＴ６０２３深潜水工作母船项目建造合同。杨志钢说：“包括这个项目在内，公司去年１２月单月拿到了总计约１３０亿的合同订单。” 

    然而，２０１５年的前１１个月，武船集团未能拿到一个新订单。杨志钢说：“很多船企不仅没有新订单，还遭遇‘弃单’风。” 

    接单困难、弃单成风的背后是全球经济低迷和国际油价持续下跌。来自中国船舶工业行业协会的数据显示，２０１５年新接订单量持续下跌，１至９月，全国承接新船订单１８１６万载重吨，同比下降６５．４％。中国海工市场成交则创近１０年最低水平，承接各类海工装备８８艘／座、３８．２亿美元，金额同比下降７５．５％。 

    船舶制造与海工装备遭遇了经济寒冬。湖北海工装备研究院总经理严俊说，一方面全球经济低迷，船舶市场需求进一步萎缩，而海工装备也因国际油价持续下跌出现颓势，这是外部因素。另一方面是国内因素，船舶制造产能过剩，尤其是中低端产能，而高端船舶及高端海工装备正在起步阶段。在《中国制造２０２５》战略中，海洋工程装备和高技术船舶被纳入十大重点发展领域。 

    ２０１０年，中国已成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一，但造船大国并非造船强国，经济寒冬倒逼船企主动改革创新，以适应市场。 

    “市场需求并不是消失了，而是改变了。需求在变，企业必须随机应变。”刚刚考察海外市场回来的杨志钢说，主动适应国际船舶技术和产品发展新趋势，技术含量高、绿色环保、专用特种等船舶、海工装备依然是市场的“宠儿”。 

    据介绍，２０１５年，武船与新加坡船东方一个合同出现了“弃单”风险。“石油价格太低，深海采油利润大幅下滑，船东方的钻井平台不想要了。”杨志钢说，如果发生“弃单”对企业的影响很大。“既然市场环境不可改变，那么就改变自己。” 

    通过与新加坡船东多次沟通交流，并进行市场调查、需求分析，他们发现虽然钻井平台暂时不需要，但是生活平台有需求。为了避免“弃单”造成的经济损失，武船调整设计建造方案，最终保留了订单。 

    武船大力升级制造水平，加大研究设计投入，学习国际先进管理水平，向高端化、智能化迈进。近日又传来好消息，武船与挪威有关公司签署深海渔场项目，拟建造世界上最大的深海养殖渔场。这种装备不仅可以解决近海养殖的环保问题，还能抵御恶劣海况，为中国深海经济开发奠定装备技术基础。 

    “瞄准需求的改革，才是有价值的供给侧改革。”杨志钢说，国际船舶和海工装备制造业也是如此。中低端船舶卖不动了，但是像ＬＮＧ船这种技术难度高、新型环保的运输船，需求却一直增长较快；还有高附加值的豪华邮轮市场需求也不断提升……但是国内船企由于技术、设计、配套、理念和标准等问题，对这样的订单只能“望洋兴叹”。 

    有着“造船业皇冠上的明珠”之称的豪华邮轮，在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与传统主流船型存在着天壤之别，设计和建造难度胜过航母，直接体现一个国家的综合科技水平和综合工业能力。 

    去年，中国豪华邮轮建造取得了历史性突破。２０１５年１０月２１日，中投公司、中船集团与嘉年华英国公司、芬坎蒂尼公司在伦敦共同签署价值２６亿英镑的合资合作协议《豪华邮轮建造及运营项目合作协议》。根据这份协议，中国将自主建造第一艘豪华邮轮，预计今年完成设计，２０１７年开始建造，２０２０年交付嘉年华集团运营。 

     “植根于市场的创新才有生命力。”严俊表示，技术创新是赢得海外市场的唯一出路，但技术必须瞄准市场需求变化。