——访全国政协委员、交通运输部原安全总监宋家慧

      “我国是造船大国，造船完工量、承接新船订单量和手持订单量连续多年稳居世界第一位。然而，我国的船舶配套设备国产化率一直较低，目前不超过50%，与日本的95%以上和韩国的90%以上相比，还有较大差距。其中，我国建造的远洋商船使用的通信导航设备，日系产品占比超过90%，国产产品占比不到5%。这一问题在我国建造的公务船上也十分突出。”全国政协委员、交通运输部原安全总监宋家慧3月6日在接受本报记者采访时表示，较低的公务船配套设备国产化率，给我国航运及海洋信息安全带来了极大的隐患，也使得船舶建造成本提高，影响造船业产业链的完整性。他建议我国从国家层面集中整合相关资源，尽早出台具体措施，着力提升公务船通信导航等关键设备的国产化率。

      近年来，我国加大公务船建造力度，提高我国海洋维权和海洋执法能力，为保护海洋环境、维护国家海洋权益提供了装备支撑。然而，这些公务船上的配套设备主要依赖从欧洲和日本进口，国产化率极低，其中通信导航设备的国产化率不超过20%。甚至有参加钓鱼岛维权的执法船船员无奈地调侃：远远看到日本的执法船，怎么觉得那么眼熟？靠近了一看，原来我们和对方的船都装一样的设备——日本制造！“这给我国海洋执法活动带来了极大的信息安全隐患。”宋家慧表示，通信导航设备作为船舶航行的关键设备，关系到船舶的航行安全，而公务船上的这些设备甚至关系到国家海防信息安全。因此，我国应减少进口设备的使用，提高国产化率。

      “在船舶通信导航等关键设备研发方面，我国自主品牌企业已经取得了一定的技术积累，研制的产品获得了国际权威船级社的认证，在军事领域成熟应用。同时，我国也形成了较大市场需求。因此，公务船通信导航等关键设备国产化已经具备了很强的可行性。”宋家慧建议在国家鼓励“拆旧造新”等扶持政策中，针对通信导航等“中枢”关键设备，进一步鼓励船东试用、使用国产产品。国内相关部门应当协同出台具体政策，明确提出海警、海事、救捞等政府公务船使用国产的通信导航等关键设备。同时，积极推进创新驱动，鼓励企业加大技术创新投入、实施国际并购，加速中国企业国际化进程，实现造船业从大到强的快速转变。