李克强总理在今年的政府工作报告中提到，要确保完成“十二五”规划重点建设任务，启动实施一批新的重大工程项目，其中包括内河航道等重大交通项目。这令全国政协委员、交通运输部水运科学研究院副总工程师苏国萃感到振奋。“这对内河航运业的发展而言可谓一大利好。”他向记者表示，希望通过重大工程的立项，尽快推动行业的升级发展。

      内河航道是内河航运发展的基础。2014年，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，进一步开发长江黄金水道，加快推动长江经济带发展。自今年3月1日起，《中华人民共和国航道法》正式施行。苏国萃认为，这为航道重大工程的启动以及推动内河航运业发展奠定了很好的基础。与此同时，随着“一带一路”战略的推行，除了海运方面，内河航运业也面临着机遇，应当借此改变以往相对薄弱的状况。

      “内河航运当前的一大发展趋势，就是船舶大型化。”苏国萃介绍说，过去在很多地形复杂的山区等地，河流往往是唯一的交通运输渠道，而现在的情况不同，公路、铁路，甚至高铁已经逐步修建到这些地区。与这些交通运输方式相比，水运在速度方面的优势不明显，但在运载量方面则完全具有优势。“因此在改善航道条件、适时提高航道标准的情况下，应该着力朝船舶大型化的方向发展。”他表示，目前内河船舶大型化在长江、珠江，甚至京杭运河的发展步伐都非常快。在这方面，基础设施的建设也要跟上。

      同时，内河船舶的另一个发展趋势，就是标准化。苏国萃解释说，内河航运区别于海运的重要一点，就是需要很多过船设施。在提高过船设施的效率方面，船舶标准化就显得很重要。“我们过去对此不太重视，各种各样的船舶都有，导致过船效率很低。”苏国萃表示，船舶标准化不仅关系到船型，而且涉及排放标准、动力性能、配置设施等，这些方面都应该实现标准化。

      此外，随着整个社会的重视，当前内河航运对船舶的环保要求也日益提高。“在当前的大环境下，船舶行业及企业应当努力提高技术水平，适应船舶大型化、标准化、节能环保等要求，设计、建造一些适合内河特点、技术性能更好的船舶。”苏国萃认为，我国的船舶行业发展非常快，一些大型船舶、特殊船舶都能设计、建造，但是在一些关键部件方面还需要实现突破。只有这样，船舶行业才能在内河航运即将到来的大发展中抓住难得的机遇。