交付纪录中国第一、手持订单世界第一！作为客滚船建造领域的“单项冠军”，仅2021年，中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司就完工豪华客滚船3型5艘。如今，广船国际建造的豪华客滚船遍布全球海区，国内的渤海湾、南海，北欧的波罗的海，北大西洋、北非、地中海，都穿梭着广船国际客滚船的倩影。

广船国际2002年建造交付的首艘豪华客滚船

      她们外形优美、内装精致，噪声震动控制水平达到世界一流水平，船内装潢可媲美豪华邮轮，不仅可搭载大量旅客，还能装载各类车辆，是集旅行观光和现代物流双重功能的重要装备。她们优异的操纵性、可靠性、装备质量、重量中心控制水平，反映了中国船舶工业强大的研发、设计、建造、配套“软实力”！

      从本世纪初开始，广船国际以引领行业发展为己任，充分发扬“敢为人先、追求卓越”的企业精神，率先打破欧美国家垄断，进入豪华客滚船建造领域，自2002年交付2艘出口瑞典的豪华客滚船之后，至今已经20年。这期间，无论市场如何变化，广船国际从没有停止对该船型的研究，即使在2007年船市好的时候，也始终保持战略定力。

党委书记、董事长陈忠前，副总经理周旭辉和船东代表签约

      尤其是在广船国际造船产能整体搬迁至南沙区龙穴岛后，市场、人员和自身条件均发生了巨大变化。虽然有着新厂区一流的硬件设施，但普通民船市场依然长期低迷，广船国际党委把舵定向，把豪华客滚船定位为战略产品，经营团队大胆开拓市场，生产设计团队奋力拼搏，先后承接了6型十余艘豪华客滚船订单，2021年成功交付（完工）了5艘豪华客滚船，目前仍有2艘全球最大的2500客/3800米车道豪华客滚船、2艘双向混合电力推进客滚船等正在建造，交付纪录中国第一，手持订单世界第一，有效巩固了广船国际在豪华客滚船市场的品牌领导地位，也提升了中国船舶集团建设世界一流船舶集团的底气。

瑞典Shippax颁发的“最佳技术和设计大奖”

      当前，广船国际已经实现了豪华客滚船研发建造技术的重大飞跃。广船国际对阿尔及利亚豪华客滚船拥有完全自主知识产权，DFDS豪华客滚船也是广船国际联合国内设计院所独立完成。广船国际已成功攻克了液化天然气（LNG）/燃油双燃料动力推进系统、振动噪声控制、安全返港、内部装潢等一系列最前沿的关键核心技术，彻底打破了国外的技术垄断，卓越的船舶性能获得了国际市场的高度认可，获得了由瑞典Shippax颁发的有客滚船建造领域“奥斯卡”奖之称的“最佳技术和设计大奖”。

      广船国际内部成立了豪华客滚船工作委员会和豪华客滚船大项目部，由总经理担任组长，由经营副总、生产副总、总工程师，以及技术研发、项目管理、建造等骨干人员形成专门团队，实现了内部沟通没有间隙、外部决策快速反应。

      在豪华客滚船设计和建造上，广船国际快速完成了船型的迭代升级，实现了从跟跑到并跑，再到领跑的跨越式发展。广船国际党委班子深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和中国船舶集团决策部署，刀刃向内，深刻剖析自身存在的短板弱项，坚持以问题为导向，以上率下奋力拼搏，通过引进人才、加快过程决策、优化生产工艺流程，探索“广船模式”，建立“广船标准”，使豪华客滚船建造周期大幅缩短，码头周期从超过20个月压减到平均6个月，创造了豪华客滚船一次试航成功，并在8天内完成所有海试项目的纪录，并形成了具有广船国际鲜明特色的客滚船项目运作及生产模式，实现了从3年交付（完工）1艘豪华客滚船到1年内交付（完工）5艘豪华客滚船的重大飞跃。

      探索之路，从不平坦。

      近半个世纪以来，高端豪华客滚船的建造都由欧美等发达国家垄断，日韩造船企业亦少有染指。本世纪初，广船国际敢为人先，率先承接了2艘出口至瑞典格特兰航运公司的豪华客滚船，并分别于2002年和2003年交付。

      但是，豪华客滚船建造要求高，物量大、种类繁、批次多、周期紧，工程界面复杂，尤其是质量标准与常规船差异大。初次涉足这个领域的广船国际对豪华客滚船建造的规则规范不熟悉，导致这2艘船的建造过程遇到了前所未有的困难，广船国际因此付出了昂贵的代价。

      然而，每一次的挫败，必定带着成功的种子。

广船国际建造的世界首型双燃料高速豪华客滚船

      在交付这2艘豪华客滚船之后，广船国际始终没有放弃对豪华客滚船市场的跟踪和研究，首先从国内客滚船市场入手，先后为中远海运客运建造了4艘“烟大”线客滚船，为海南海峡股份有限公司建造了2艘“海安线”和1艘“海北线”客滚船，在经历过新一轮的磨砺和成长之后，终于在2015年再次承接了2艘瑞典格特兰航运公司的双燃料高速豪华客滚船。该型船也是全球首型双燃料高速豪华客滚船，代表着当时豪华客滚船领域的最高技术标准。

      在2艘格特兰豪华客滚船的建造过程中，广船国际不仅培养了一大批熟练掌握高端客船规则规范的设计人员和技术人员，还成功攻克了一系列最前沿的关键核心技术。2艘船分别于2018年和2019年完成交付，并获得“最佳技术和设计大奖”，一举奠定了广船国际在豪华客滚船建造领域的领先地位。

      吸取前车之鉴。广船国际在深入研究豪华客滚船建造细节后发现，由于国内企业对豪华客滚船的质量标准不了解且不能正确应用，质量管理方法长期沿用常规船型的建造标准，完全不符合豪华客滚船舾装工序多、物量大的特征，供应链质量控制体系不健全，客滚船专业质量控制人员缺乏，在建造过程中十分被动。

广船国际整体舱室单元制作车间

      为彻底扭转这一被动局面，广船国际项目团队在合同签订前就把技术规格书的质量标准吃透，并通过考察学习国外船厂客船建造的质量标准，调研分析差异项，制定了广船国际豪华客滚船建造的质量标准，形成了广船国际客滚船的质量检验试行要求，在建造过程中不断磨合落实，实现了质量、周期、效率的完美结合，并修订成为正式企业标准。交付客滚船的质量标准也得到了船东的高度认可，其中要求最苛刻的——来自北欧的船东代表也对舱室和公共区域的装修质量给予了高度评价。

      目前，广船国际制定的一系列客滚船内装房间完整性检验标准等内部质量工作方法和质量控制标准已明确编写在新项目的技术规格书中，牢牢掌握了该型船的建造主动权。

      近三年来，广船国际一路高歌猛进，先后承接了“一带一路”沿线国家阿尔及利亚1艘豪华客滚船、丹麦2艘豪华客滚船、意大利6艘豪华客滚船、英国2艘豪华客滚船等系列订单，一举成为了国内乃至全球手持豪华客滚船订单最多的造船企业，累计合同金额超15亿欧元。

      造船业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”，是彰显一个国家综合工业实力的缩影。豪华客滚船更是涵盖现代工业先进技术和超长超宽产业链的一个“交叉路口”。广船国际一方面在客滚船建造过程中大力推进技术创新，攻克了一大批新工艺、新技术，另一方面则不遗余力地推进配套设备和资材的国产化。

      在项目团队的带领下，广船国际在豪华客滚船建造原创技术和先进建造工艺创新方面始终走在行业前列。一是在“造绿色船”方面，广船国际早在2018年就成功攻克了LNG/燃油双燃料动力推进系统技术，并在为瑞典建造的豪华客滚船上进行应用。该船全速航行时，LNG模式相比柴油模式每小时可减少二氧化碳排放3.25吨、氮氧化物约190公斤、颗粒物排放7.8公斤。二是在豪华客滚船振动噪声控制、安全返港以及重量重心控制等前沿技术方面掌握了核心技术。

      “振动噪声控制”是影响豪华客滚船舒适度的关键核心技术。在广船国际建造的阿尔及利亚豪华客滚船上，试验人员在船舶以24节航速全速航行的状态下，对全船241个测试点逐一进行测量，所有检测结果均高于预期。该船也成为了我国第一艘在振动噪声方面满足一级舒适度标准要求的豪华客滚船，达到甚至超越了豪华邮轮的标准。

      “安全返港”是目前客船建造的重点和难点技术所在。该标准要求全船各个功能系统都要进行双份配置，任何区域发生故障，船舶仍然可以以不低于5节的航速返回港口。广船国际项目团队组织船、机、电各专业合力攻关，目前已经完全吃透了“安全返港”的所有标准要求和设计、施工技术，彻底打破了国外的技术垄断。

      “重量重心控制”是影响豪华客滚船操纵性和安全性的核心指标。由广船国际建造的DFDS豪华客滚船1号船基于在重量重心方面的完美表现，可在2倍船长，即大约450米宽的海域中实现全速掉头，极大地提高了船舶的安全性能。

      在新工艺新技术方面，广船国际成功掌握了上建暖区涂装工艺、整体舱室单元施工工艺、大型舷窗安装工艺等技术，大幅提高了施工质量和施工效率；在绿色环保、船舶舒适性、水动力性能、自动化程度、操作维护性能、经济性等各项指标上，完全达到了国际先进水平。

      另一方面，广船国际党委积极贯彻落实党中央提出的以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局和“保产业链、供应链稳定”的具体要求，勇当产业链“链长”，联合国内设计院所和内配企业，共同打造豪华客滚船国产化供应链。

豪华客滚船内装材料实现了100%国产化

      广船国际先后联合中国船舶集团旗下相关设计院所就多型豪华客滚船的设计工作开展了密切合作，已成功孵化并带动了减摇鳍、轴带发电机、废热透平发电机组等领域的一大批国内配套企业进入国际高端豪华客滚船市场。2021年，广船国际从国内采购的设备金额超过30亿元。

豪华客滚船内装材料实现了100%国产化

      尤其是豪华客滚船的内装材料国产化配套情况，相比世纪初2艘交了“学费”的豪华客滚船内装材料几乎100%进口的历史，从阿尔及利亚豪华客滚船开始，广船国际豪华客滚船内装材料国产化率不断上升。

      豪华客滚船项目团队以引领行业发展为己任，不遗余力推进配套国产化。在阿尔及利亚豪华客滚船生产准备阶段，广船国际设计建造团队就主动走访广东广州、中山、佛山等地的家装企业，根据内装设计风格和船舶配套产品技术要求，寻找合作对象。“广东本地的内装产品，其实在技术指标、生产能力等方面都与船舶配套需求相差无几，只是一直没有开拓船海的市场。”该船技术经理汪建华介绍，同行的船东方设计技术人员都对广东本地内装产品的质量和生产能力赞不绝口。在船企和内装产品企业的共同努力下，阿尔及利亚豪华客滚船实现了内装配套国产化率近100%的突破。而在阿尔及利亚豪华客滚船的示范下，此后建造的豪华客滚船内装配套国产化也实现了大幅提升。

      目前，广船国际已经实现了豪华客滚船内装材料100%国产化，并培养了一大批优质的国内供应商，成为了名符其实的产业链“链长”。不仅大幅降低船舶建造成本，物资纳期、产品调试等一系列生产环节可控度更是大幅提升。

（来自：中国船舶报）