近日，中国船舶集团旗下广船国际自主研制的首个液化天然气（LNG）储存罐体主体结构完工，交付造船生产，标志着这家国内手持双燃料船舶订单最多的船企已成功攻克了LNG储罐制造技术，“绿色船舶”建造实力得到进一步增强。

      敢为人先初探路，攻坚克难结硕果。9Ni钢焊接和LNG罐建造技术研究“党员突击队”充分发扬了公司“敢为人先、追求卓越”的企业精神，在公司“党旗飘扬 党徽闪耀 以优异成绩献礼建党100周年”活动中荣获“党员献礼先锋队”二等奖。

      液化天然气（LNG）主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源，是目前应用最广泛的低碳清洁能源之一。为保证稳定安全的储存运输状态，LNG的储存温度达到了零下160℃，对容器的材质和密封性有极高要求。

      9Ni钢在LNG储存设备中应用已有近60年历史，这种钢在极低温度下具有良好的韧性和高强度，而且与奥氏体不锈钢和铝合金相比具有热胀系数小，经济性好，使用温度最低可达零下196℃，是制造大型LNG储罐的主要材料之一。

      但是和常规常用板材相比，9Ni钢在焊接过程中容易出现裂纹、磁偏吹、焊道熔深浅、流动性差、夹渣和未熔合等缺陷，钢材和焊材价格高昂，焊缝返修和材料替换困难，这些都给LNG储罐的建造带来了诸多的困难和挑战。

      为进一步拓展LNG双燃料船型的建造，降低建造成本，针对公司LNG燃料动力船的接单情况和市场趋势，广船国际于2020年6月成立LNG储罐制作专项小组，开始着手LNG储罐厂内建造的研究和部署。根据计划安排，首批LNG储罐由技术中心（海洋科技研究院）完成生产设计，由永联钢结构公司负责制作建造和完工交付。

      攻克焊接技术 10项检验全部一次合格

      广船国际焊接实验室经过大半年对镍基合金钢（9Ni钢）的性能研究，深入探索各类焊材的性能差异，不断分析焊接缺陷出现的原因并提出解决方案。

      工艺主管吴磊磊、焊接高级技师饶宜中、毛文全以及高级工刘流明带领突击团队积极联系相关厂家和收集板材、焊材资料，针对焊接设备和工艺难点开展技术研究，连续数月紧锣密鼓开展系统性的研究，夜以继日地进行反复练习，试验超过77次，最终于2021年初顺利完成了这一焊接技术的攻关。

      2月2日，9Ni钢的焊评工作如期开展，至2月7日，LNG罐体焊评的手工焊接试验全部完成，10项焊接工艺评定试板拍片全部一次合格。

      攻克建造难关 星夜兼程按期保质完工

      LNG储罐项目承建伊始，永联公司第一时间进行周密部署和组织研究攻关，成立建造项目组，组织各主办成员到厂外考察学习，进行场地改造和合理规划布置，购置吊运、坡口开设、焊机等新型设备，同时加强与技术中心的沟通交流，开展内部交底和培训，及时制定相关工艺方案。

      针对储罐项目探伤拍片任务重和要求高的特点，永联公司组织白天制作建造，晚上进行探伤拍片，星夜兼程，全力争抢各建造节点。

      经过项目全体成员的共同努力，第一个储罐于2021年8月下旬完成整罐合拢作业，于10月4日国庆“黄金周”期间顺利完工，交付南沙厂区进行水压试验等后续工作。

      据悉，首批自主研制的LNG储罐将在12万吨LNG双燃料原油/成品油船系列船上装载使用。

（来自：广船国际）