Capital Product Partners 首席运营官Jerry Kalogiratos：

       鉴于油轮市场在2014年强劲收官，Capital Product Partners的官员都对新年充满期待。

      由于这家纽约上市船东的集装箱船都被长期租约锁定，所以只有它的原油轮和成品轮对今年走势曝险最大。

      成品轮方面，去年的期租租金因运力供应吃紧而有所抬升。

      “我们很期待同样的供需形势能在2015年重演，”Kalogiratos表示。“我们对市场的中短期表现非常乐观。”

      原油轮目前供需两旺，租金水平也因此攀高。“我估计，这一板块的大部分同行也都看好今年前景。”

      至于可能面临的风险，Kalogiratos称随着市场进入过渡调整期，目前需求走旺的期租业务恐会趋于回落。

      Frangou则预计今年将会充满不确定性。

      这主要是因欧洲增长乏力，日本和中国在向消费经济转型的过程中遇到通缩压力等因素造成。

      至于利好方面，Frangou则提出近期油价下跌的情况。“本质上来说，原油供应加大可以算作市场的福音。”

      “毕竟油价越低，能耗费用也就越低，这将关系到你的能源消费能力。这一情况就好比在给整个经济提供税收优惠。”

      Frangou指出，诸如中国、日本、韩国以及印度等原油消费大国都将从中受益，同时欧洲也可因此节省20%的开支。

      “这将对不同的行业板块造成不同的影响，并逐步渗透至整个经济。作为一种交通运输工具，只要经济活动能保持，航运事业也就能取得好的发展。”

      该船东旗下的第四家上市公司Navios Maritime Midstream Partners已于去年11月，以业主有限责任合伙制（MLP）的形式在纽约完成上市。后者的船队中目前有4艘VLCC，而这一板块也被Frangou称作是最直接的受益者。但她表示，干散运以及集装箱船市场还需更长时间，才能感受到油价下跌带来的利好作用。

      该希腊船东认为，目前干散运板块主要呈现需求面减缓，市场供应渐趋稳定，以及融资行依旧“畏首畏尾”的特征。但随着能源价格下跌，世界各国的国内生产总值（GDP）以及行业利润率至少能获得一定支撑。

      他指出，汇率方面日元和欧元仍在下跌，这意味着美元将继续成为首选货币；鉴于环保船舶已成为行业“标配”，接下来船厂不会再打出环保设计的营销旗号。至于新船造价，也将能抵御任何严重的下行压力；然而高素质船员紧缺，以及环保法规越来越晦涩模糊的挑战依旧存在；另外就是机构投资者须怀有长期投资的目标与耐心；今年的“热门词语”估计仍是行业的兼并整合。总而言之，这是一个“胆小者慎入”的市场。

      Gourdomichalis预测称，“接下来，原油贸易还将进一步繁荣；成品油则会找到新的贸易航线；气体船市场可能会稍显放缓；但集装箱船将再度出现改观。”

      “作为一名乐观主义者以及具有责任感的业者，我的信念很坚定，也即整个行业将能一起攻克难关。但如果我真有水晶球能测准未来，我想我也不会和所有人一起分享！”