综合新闻
航运“翘楚”浅谈今年走势(1)
时间:2015-02-03 阅读次数:886

针对接下来12个月的市场走向,不少业内领军人物分享了他们的看法


      Tankers International的首席执行官Jonathan Lee:

      “2015年的市场背景仍将以震荡加剧为主要基调,鉴于船队净增长处于历史低位,吨-英里需求提高,以及油价下跌对VLCC市场产生巨大正面效益等因素,运费市场将趋于高位更高、低位更低的震荡局面。总的来说,今年的行业走向将主要呈现两个特征。”

      “首先是运费市场继续走商品化道路。在主要客户的推动下,运费市场将如石油一样加速商品化进程。”

      “第二,商品化的进程又将反过来推动行业整合。”

      “尽管探讨多年,但整合之路其实是从2013年底开始起步,并将在2015年加快步伐。”

      “随着规模效益的提高,船队利用率以及船东的净回报率都将相应增长,且对环境保护也有助益。”

      “尽管商品化与兼并整合标志着航运业的深层次变革,但它们本身并不足以让2015年的业绩大幅改观,接下来仍须依靠更多一次性事件的刺激。”

      “现在只能说,站稳脚步,这将是一段引人入胜的航程。”

      Nordic American Tankers (NAT)首席执行官Herbjorn Hansson:

      去年12月,这家在美国上市的油轮船东在韩国城东造船(Sungdong )签下2艘苏伊士油轮订单,并将其“清一色”的苏伊士轮船队扩大至24艘船。

      作为资深航运人,Hansson还谈及其它油轮板块的前景,其中包括成品油贸易,“几十年来,成品轮市场从未盼来属于自己的好光景。”

      Hansson指出,懂得如何做好风险管理,是在航运业求存的关键。“几十年来,我们看到很多公司都是因财务风险过高而最终碰壁。一般而言,存活下来的公司都有清晰的业务模式,有能力避轻就重。”

      Eastern Mediterranean Maritime (East Med) 的“掌舵人” Thanassis Martinos:

      Martinos 对行情颇为乐观,“油轮板块已现进展,且鉴于原油轮的手持订单不多,我觉得这一板块的增长潜力更大。”但他认为,中程油轮仍将因运力过剩遭到冲击。

      该船东表示,每次谈起运力过剩的议题,就好像在说干散运市场拿不到如此增幅,但其实随着油价下跌,市场消费与进口量都有望得到提振。“我感觉,诸如铁矿石等原材料的价格只要找到一个平衡点并停止下跌,即便是散货船也有机会斩获更多航运业务。

      据Martinos估算,在可预见的未来,散货船和油轮的租金收入将可分别取得20%与50%左右的增幅。

      他还预测称,今年其公司6艘VLCC的平均租金在每天2.5万美元左右,接下来将可提高到4万美元/天。

      至于2015年的扩张计划,Martinos坦言鉴于市场中还有不少其它良机,他暂不考虑通过购买散货船翻新船队。

地址:北京西城月坛北街5号 | 邮政编码:100861 | 电话:010-59518266 | 传真:010-59518255 | 邮箱:cansi@cansi.org.cn
中国船舶工业行业协会 版权所有 | 京ICP备05032266号 | 京公安备11010202008612 | 技术支持:北京中船信息科技有限公司