“我国船舶行业是结构性过剩，与煤炭钢铁行业的绝对过剩不一样。”3月7日，全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中在接受本报记者采访时表示。
      李克强总理在今年的《政府工作报告》中指出，经济发展必然会有新旧动能换代更替的过程，当传统动能由强变弱时，需要新动能异军突起，形成新的“双引擎”。李毅中说：“我们对于‘十三五’时期淘汰落后产能要有信心。‘去产能、去库存、去杠杆’可以腾出资源和市场空间，进而使传统制造业获得更好的发展机遇。”在刚刚过去的2015年，随着船企经营环境持续恶化，私人船老板“跑路”、中型骨干民营船企破产的声音不绝于耳。业内相关人士预测，2016年，市场需求依然难有起色，有限的订单将向优势船企高度集中。李毅中表示，简单地关停企业只是一种堵的办法，关键是加快培育发展新兴产业，加速传统产业技术改造，用疏的方式助推船舶制造业迈向中高端。堵和疏两相结合，才能达到转换新旧动能，提供高端供给。3月5日提交全国人大审查的“十三五”规划纲要草案中，提到了不少与造船业相关的重大工程和项目，例如构建深海空间站，掌握强大的深海作业能力；新建先进破冰船，提升我国海洋话语权；发展深海探测、大洋钻探、海上作业保障等装备和系统等。这些都为船舶企业下一步制定发展规划指明了方向。
      “关掉一个企业比新建一个企业困难很多，所谓的增量置换、减量置换的实际效果也有待商榷。对待产能过剩，企业要面对现实，虽然‘僵尸企业’这个词不好听，但要承认问题所在。”李毅中说，在“十三五”时期，船舶行业将有一批“僵尸企业”被淘汰出局，一批技术力量薄弱的企业也要做好“离开”的准备。
      “当今中国已进入工业化中后阶段，‘互联网+制造业’的重要性也更为凸显。”李毅中认为，“互联网+”在电子商务、物流、金融等领域已取得了不错的成绩，但“互联网+制造业”的力度仍显不够。面对“+”号前后谁是主体的问题，李毅中表示，实现改造优化提升的行业、产业、企业是“互联网+”行动主体，应主动拥抱互联网、自我变革。对于船舶工业来说，若要在加快构建“船联网”，实现航运管理精细化，逐步打造全球海洋立体观（监）测系统等重大发展领域实现突破性进展，就需要船舶企业利用好互联网这一资源、信息共享的平台，实现跨界融合、协同互动、改革创新，让“互联网+”嵌入到船舶行业和每个产品里，实现转型升级。
      互联网对未来传统制造业的人才需求产生了重要影响。那么，信息化和制造业结合会不会造成就业率的下降？“未来机器换人是必然趋势，只有提升生产率才能促使产业迈向中高端。我认为，今后是‘人控机器’的时代，会创造出更多新的高技术含量的岗位。”李毅中表示，在机器需要人去控制、管理及维护的条件下，普通员工需要学习、培训、竞争，去获得新的岗位，改变现有的技能水平，及时赶上智能制造的时代浪潮。