海航物流（HNA Logistics）首席执行官李维艰：

      “美元走强、油价崩跌加之美国经济强势复苏的背景，均有利于原油及LNG运输业的发展。”

      由李维艰掌舵的海航物流怀揣着一项雄心勃勃的计划，即通过旗下的上市子公司—天津海运，招标建造一系列LNG运输船和VLCC。

      李预计称，“中东至中国的运量将有所攀升，同时中东至美国的原油运量也会增加。另外，跨太平洋集运贸易在2015年会有不错表现。”

      作为海南航空的下属分支，该公司同时还是一家知名的私营造船商，旗下拥有金海重工。 李认为，“市场对VLCC与VLGC的需求正逐步走高，这对金海是利好因素。”

      塞斯潘（Seaspan）执行董事及副董事长，老虎基金（Tiger Group Investments）董事长Graham Porter：

      由什么类型的人会被吸引入市并斥资“加码”，即可反映出航运市场的发展态势。作为集装箱船东—塞斯潘与“多面”投资人—老虎基金的“掌舵人”， Porter预计2015年的“市场风向将发生转变”。

      “2010至2013年间，大量针对不良资产与投机性业务的投资基金涌入航运市场。但鉴于市场表现与当初设想存在差距，其中很多这类资金将开始撤离，”他说道。“但它们留下的空缺会最终被新鲜资金填补，而后者的着眼点会更长远些，并寻求更理性的回报—估计在5%到9%之间。”

      Porter的乐观判断是基于全球利率的变动趋势。“利率曲线将继续保持扁平化。既然其它地方难有回报机会，新鲜资金就很可能被引入航运业。”

      裕民航运(U-Ming Marine)总裁王书吉(CK Ong)：

      “我们大部分人都对去年的干散运市场有所误判，”这家台资海岬型船东的老板说道。“其实只在1季度，市场短期内出现过真正意义上的复苏。但就个人而言，我仍看好该板块的基本面支撑。2015年即使做不到令人惊叹，也不会太过难看，因为中国无论如何都会让GDP保持至少7%的增速。”

      但王书吉担心，海岬型船东恐会提高船速，并对市场构成威胁。

      “一旦租金费率冲到2万美元/天以上，而油价继续探底，船东就会忍不住加速船舶。这将导致运力供应无端增加。”

      Misuga船舶管理公司（欧洲和美国）首席商务官Herbert Soanes：

      Soanes指出，日元走软、油价下跌、潜在的结构性改革、以及企业所得税的下调，均标志着日本将在新的一年迎来复苏。对于日本船东、船舶管理人、船厂、设备制造商以及船舶供应商而言，上述情况将直接导致它们的经营成本大幅降低，以及以美元为主的收入可兑换的日币显著增多。

      Soanes指出，鉴于与中国船厂的造船价差缩小，且日本船在二手市场的卖价相对更高，船东将重新权衡并开始倾向日本船企。

      与此同时，以日币结算的造船项目大部分都已开始盈利。接下来，越来越多的这类船舶会进入二手市场。此外，在日本入坞检修的船舶数量也会增加，且如果国际压载水公约生效，相关业务还会进一步攀增。