Castleton Commodities international高级副总裁Keith Denholm：

      “只有一件事我敢担保，那就是震荡行情的延续，以及与之相伴的行业阴影。”

      Denholm在这家位于康乃迪克州的贸易公司负责租赁与航运部门。

      造成波动是源起旺季行情的持续出现，而阴影则仍须归咎于船舶供应过剩。

      Denholm指出，2014年干散运市场众望所归的复苏行情始终未至，究其原因仍是供应过剩在作怪，而这仍将成为今年的主要症结。

      他认为，除非船东开始淘汰旧船，否则这样的阴影恐将挥之不去。另外，每次市场一有起色，跟着抬头的总是订船热潮。“我们真的不能再增加船舶了，现在需求面仍算充足，只是增速远不及运力增长。”

      国际航运公会(ICS)对外事务负责人Simon Bennett：

      “燃油成本，以及减排规范对其造成的影响，将成为今年最让人捉摸不透的议题。没人可以准确预测燃油成本会在哪里触底，亦或2014年的崩跌行情会否延续。此外，随着硫排放新规在1月生效—规定进入排放控制区（ECA）的船舶其硫含量不可超过0.1%，有关馏分油与渣油之间的实际价差，以及各国政府在执行力上轻重缓和的不同，也成为未知因素。”

      “据预计，国际压载水公约很快就将生效，届时船东将须安装昂贵的处理设备。但鉴于执行力方面仍存在严重问题，国际海事组织（IMO）能否解决也尚未可知。”

      “另一个严重挑战则是，随着移民危机的升级，地中海及其它地区对船舶救援的需求恐会越发庞大。”

      赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen：

      “我们对于2015年的班轮市场持有谨慎乐观的态度。鉴于全球经济尚能理性趋好，因此我们预计，这一板块的供需状况也有机会大幅改善。”

      太平洋航运（Pacific Basin）首席执行官Mats Berglund：

      就在一年前，这家专业经营灵便型船的香港公司还极富购船欲望。但如今，Berglund却改成观望态度，好在他并不悲观。

      “我们仍处于船舶供应，或者说运力供应颇为过剩的市场环境。尽管2014年的需求面不乏负面消息，但利好因素也开始逐渐显现—新船订造基本趋停，并伴有一些撤单的情况。如此一来，市场供应便有望再度吃紧。但尽管如此，我们仍期望2015年的市场需求能出现令人激动的亮点。”

      作为上市公司，太平洋航运不能做出过于大胆的预测。但Berglund表示，只要采取谨慎的策略，即使市场持续低迷也能获取利润。