据韩联社报道，现代重工业1月26日宣布，计划今年内推动该公司完成上市，将通过首次公开募股（IPO）的方式，在韩国证券期货交易所发行相当于该公司20%的新股，从而筹集1万亿韩元（约合9.07亿美元）的资金，用以在未来5年内研发建造生态友好型造船设施和船舶，并同步促进与相关燃料电池公司的并购。

 另据《韩国经济日报》消息，现代重工业将利用募集的资金主要研发以氢气和氨气等为动力燃料的环保型船舶、无人自动驾驶船舶以及双燃料动力推进船舶，此举将强化企业的竞争力，进一步巩固其在全球造船市场的领先地位。

报道称，根据英国克拉克松公司发布的数据预测，今年全球新船订单将同比增长21%，达到2380万修正总吨，这也是现代重工业之所以加快推进该公司上市进程的主要原因。现代重工业认为，2022年~2025年，全球新船订单年均将达到1552艘、3510万修正总吨。经历新冠肺炎疫情的冲击，当下全球造船业处于恢复状态，而推进上市则是恢复“身价”的好时机。“由于新船订单的逐渐回暖，是时候恢复积极投资了。”现代重工业的相关人员说道，今年海运业相对景气，预计也会有油船订单持续放出。

现代重工业是韩国造船海洋（KSOE）的全资子公司，后者是现代重工集团为完成与大宇造船海洋的合并重组于2019年5月成立的中间控股公司（存续法人）。1月22日，KSOE发布公告称，由于欧盟推迟对其的企业合并审查等因素，决定将收购大宇造船海洋的期限进一步延长。此前，KSOE与大宇造船海洋的合并重组已获得哈萨克斯坦、新加坡和中国的“无条件批准”，但根据程序，必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家和地区的反垄断调查。

2019年3月，现代重工集团与大宇造船海洋的主要债权人韩国产业银行签署协议，收购其拥有的大宇造船海洋55.7%的股份，价值近18亿美元。与此同时，现代重工集团通过物质分割的形式将现代重工业分割成KSOE和新的现代重工，在通过相关国家和地区的反垄断审查后，将完成KSOE与大宇造船海洋的合并重组。

根据协议，当时已上市的现代重工业作为存续法人，更名为KSOE，成为现代重工集团的中间控股公司；通过物质分割形式设立新的现代重工业，作为未上市的事业公司。

实际上，这并不是现代重工集团的首次业务拆分，早在2017年2月，现代重工集团就决定将业务拆分，并设立现代重工业（存续法人）、现代电气与能源系统、现代建筑设备、现代机器人、现代重工业绿色能源以及现代全球服务等6家公司。其中，现代重工业主要经营造船、海洋、成套设备、发动机等业务。2018年8月，现代重工业与现代三湖重工召开理事会，决定将现代三湖重工分割成拥有现代尾浦船厂股份的投资公司和经营造船业务的事业公司，由现代重工业吸收合并其中的投资公司。彼时，现代重工业就成为了现代三湖重工和现代尾浦船厂的中间控股公司，解决了现代重工集团控股公司的一系列问题。

经过2019年的物质分割，现代重工业、现代尾浦船厂以及现代三湖重工均属于KSOE的子公司，如KSOE成功完成与大宇造船海洋的合并重组，则将拥有4家造船厂，成为韩国最具代表性的超级造船企业。根据外媒报道，届时KSOE将占据高达20%的全球造船市场份额。

目前，现代重工集团旗下的KSOE和现代尾浦船厂均为上市公司，如现代重工业成功上市，现代三湖重工将成为该集团旗下造船业务中唯一未上市的公司，《韩国经济日报》披露，现代重工集团有计划在2022年推动该公司的上市。

（来自：中国船舶报）