据悉，交通运输部、国家发展改委日前联合发布《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》，对40万吨级矿石船接靠方案进行布局：大连港大孤山港区、唐山港曹妃甸港区、青岛港董家口港区、宁波-舟山港马迹山铁矿石码头和衢山港区鼠浪湖铁矿石共获得7个泊位。至此，淡水河谷“大船靠港”终于获得正式批文，淡水河谷的中国梦也最终得以实现。
      通知明确表示，对于符合该布局方案，有靠泊40万吨矿石船需求的码头，应当依法履行基本建设程序，按国家规定的管理权限申请实施改扩建工程。对不符合布局方案的码头新建及改扩建项目，相关投资主管部门不得核准立项。改扩建工程应当保证码头设施、港池水域、航道、锚地、导助航设施等满足40万吨矿石船满载靠离泊要求。工程竣工后，应当按照国家有关规定进行验收，验收合格核发码头工程竣工验收证书后，方可正式投入使用。
      通知要求，各港口经营人应当严格执行《沿海码头靠泊能力管理规定》和其他相关规定的要求，对不符合靠泊要求的码头，不得违反规定接靠船舶。各有关引航机构对不符合规定的船舶不得提供引航服务。有关港口行政管理部门、海事管理机构要严格按照各自职责加强现场监管，保障靠泊安全。对违反有关规定接靠船舶的港口经营人和未履行监管职责的管理部门，交通运输部将予以通报批评。
      淡水河谷大船事件要追溯到2012年。当时为降低到中国的运输成本，淡水河谷致力于打造由35艘Valemax矿砂船组成的船队。Valemax船是迄今全球建造的最大的干散货船，载重量为38万至40万吨。但在全球运力结构已经严重过剩的背景下，这一举动无疑触动到中国部分干散货船运输公司的利益，中国航运企业担心后者的超巨型散货船将加剧市场竞争。
      而交通运输部于2012年发布的《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，更是等于将淡水河谷的40万吨大船拒之门外。
      经过长时间博弈，淡水河谷最终选择与中国航运企业合作，以实现“曲线靠港”。2014年9月12日，中国远洋称，淡水河谷将为中远散货运输公司提供25年矿石运输合同，中远散货运输公司将相应为淡水河谷定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。同月，招商轮船也发布公告称，公司全资子公司香港明华与淡水河谷签署了《战略合作框架协议》。
      今年5月，在中国总理李克强、巴西总统罗塞夫的见证下，中国远洋运输集团、中国海运集团与淡水河谷在巴西利亚签订船舶收购协议。根据协议安排，中国矿运公司将收购VALE SHIPPING拥有的4艘超大型铁矿石运输专用船，购买价格共计4.45亿美元。这4艘40万吨超大型矿砂船，分别被命名为“远真海”、“远见海”、“远卓海”和“远实海”。
      6月30日晚间，中国矿运接收淡水河谷旗下40万吨超大型矿砂船“远卓海”轮抵达青岛外海抛锚，目的地为董家港口。这是中国矿运旗下40万吨船首次抵达中国，也意味着原属淡水河谷的40万吨级矿砂船终于驶入中国港口。