据海关统计，2014年，我国船舶出口额为237.8亿美元，同比下降14.1%；进口额为12.5亿美元，同比下降37.1%；进出口总额为250.3亿美元，同比下降15.6%。

    统计数据显示，我国2014年的船舶出口额为2009年以来最低水平。2009年，我国船舶出口额为283.6美元，而到2011年达到创纪录的436.9亿美元。随后3年，受国际金融危机滞后性影响，船舶出口额一路下跌，年降幅均在10%以上，其中，2013年降幅更是达到25.3%。

    2014年，从出口船舶产品来看，三大主流船型出口额为154.9亿美元，占比超过六成半。其中，散货船出口额为81.2亿美元，占比为34.1%，金额同比下降33.5%，降幅超过我国整体船舶出口降幅19.4个百分点；大型和超大型集装箱船出口增幅巨大，集装箱船全年出口额为51.1亿美元，占比为21.5%，而6000TEU以上集装箱船出口额同比增长144.6%。此外，浮式或半潜式钻探、生产平台出口总额为20.3亿美元，占比为8.5%。从出口市场看，我国共向191个国家和地区出口船舶。亚洲仍是最主要出口市场，出口额为140.5亿美元，占比为59.1%。不过，我国向欧洲出口船舶的金额增幅较大，出口额为40.2亿美元，同比增长24.2%。从出口基地看，主要集中在我国中北部沿海地区，但是整体产业集中度较低。2014年，全国有30个省（区、市）出口船舶产品，出口额超过10亿美元的有7个。其中，江苏省继续保持船舶出口第一大省地位，出口额为64.7亿美元，占比为27.2%。从进口船舶产品看，最主要的船型仍是供拆解的船舶及其他浮动结构体，进口额为2.9亿美元，占比为23.2%，金额同比下降62.1%；其次是浮式或半潜式钻探、生产平台，进口额为2.3亿美元，占比为18.4%，金额同比下降39.6%。

    根据中国船舶工业行业协会的最新统计，2014年，全国完工出口船3311万载重吨，承接出口船订单5551万载重吨，年底手持出口船订单1.428亿载重吨，出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.8%、92.6%和95.9%。这表明我国船舶工业外向型、出口型的特点并没有因为受到国际金融危机的影响而改变。不过，就船舶进出口贸易而言，出口低速增长、进口逐渐增多会不会变成新常态，应该引起业界的积极关注和认真思考，以便在新的形势下，适应国际船舶市场需求，加快产业转型升级，调整船舶出口经营战略，积极应对新的挑战，推动船舶工业健康发展。

    展望2015年，国际航运市场运力过剩情况依然存在，整体来看，不确定因素较多，船市前景不容乐观。根据2014年我国船企造船完工量、新接订单量和手持订单量的情况，预计2015年，我国船舶出口额将不会比2014年增加，而船舶进口额将高于2014年。