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广船国际万吨环段成功合体创纪录
时间：2017-10-30
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10月23日，经过一个下午的努力，广船国际有限公司在南沙厂区平台生产线上两个环段成功合体，组合成了一艘万吨巨轮。此举刷新了广船国际造船历史，在华南地区尚属第一次。
据了解，巨轮合体要求非常严格，精度要求堪比绣花，其中船体中心线左右偏差＜3mm，肋距偏差＜10mm，水平偏差在±5mm范围内，大合拢焊缝装配间隙在6~12mm。如此庞然大物要实现成功合体，其难度可想而知。
为了实现此次环段合体，广船国际动用了36台三维可调节型的移动小车把重达5000多吨的艏半船移向巨轮的艉半船，进行精准合拢。该移动小车由中船九院联合广船国际研发，每台可举起250吨重量。
有了这套设备，广船国际可采用“1+1+n”建造模式，将一艘船整船划分为一个艉半船、一个货舱环型总段及艏部、上建总段。这样可大大提高分段总组率、分段精度控制水平和分段预舾装的完整性。
据了解，巨轮合体要求非常严格，精度要求堪比绣花，其中船体中心线左右偏差＜3mm，肋距偏差＜10mm，水平偏差在±5mm范围内，大合拢焊缝装配间隙在6~12mm。如此庞然大物要实现成功合体，其难度可想而知。
为了实现此次环段合体，广船国际动用了36台三维可调节型的移动小车把重达5000多吨的艏半船移向巨轮的艉半船，进行精准合拢。该移动小车由中船九院联合广船国际研发，每台可举起250吨重量。
有了这套设备，广船国际可采用“1+1+n”建造模式，将一艘船整船划分为一个艉半船、一个货舱环型总段及艏部、上建总段。这样可大大提高分段总组率、分段精度控制水平和分段预舾装的完整性。