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大连中远海运重工厚板切割变形控制取得突破
时间：2018-05-07
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近日，大连中远海运重工62K纸浆船主机座65mm厚面板以较高的切割精度成功报验并转至大组阶段施工，使得厚板切割变形控制取得突破。
一直以来，主机座面板切割变形控制都是难点，不仅是厚板切割难度大，由于板厚不同，超过4mm需要对接口进行处理，但是处理后变形难以控制，以往出现这种情况，现场都是采用火工、打磨等措施进行修复，不仅浪费人工，而且效果差，严重影响分段施工质量及效率。
在62K纸浆船项目上，大连中远海运重工改变了以往的切割方式，首先在板上标记三个检验点，并使得三个检验点在一条直线上，板材对接处理时可以检验其变形量。同时，对接处理时，需要切割厚度大的板材，切割过程中单面受热大，所以在厚板的另一端进行加热，公司使用2台半自动小车同时工作，一端切割一端加热，尽可能保证两侧温度一致，在切割过程中，根据检验点的变化情况在板材加热端使用工装进行顶推，确保无变形。
通过试验，62K纸浆船项目主机座面板进行对接口处理后，同面度偏差为0~1mm，达到了精度要求，为后续项目施工提供了宝贵经验。（王彪 文/摄）
一直以来，主机座面板切割变形控制都是难点，不仅是厚板切割难度大，由于板厚不同，超过4mm需要对接口进行处理，但是处理后变形难以控制，以往出现这种情况，现场都是采用火工、打磨等措施进行修复，不仅浪费人工，而且效果差，严重影响分段施工质量及效率。
在62K纸浆船项目上，大连中远海运重工改变了以往的切割方式，首先在板上标记三个检验点，并使得三个检验点在一条直线上，板材对接处理时可以检验其变形量。同时，对接处理时，需要切割厚度大的板材，切割过程中单面受热大，所以在厚板的另一端进行加热，公司使用2台半自动小车同时工作，一端切割一端加热，尽可能保证两侧温度一致，在切割过程中，根据检验点的变化情况在板材加热端使用工装进行顶推，确保无变形。
通过试验，62K纸浆船项目主机座面板进行对接口处理后，同面度偏差为0~1mm，达到了精度要求，为后续项目施工提供了宝贵经验。（王彪 文/摄）