外高桥造船即将与意大利船厂签署首艘国产豪华邮轮建造合作协议，预计于2017年启动国产豪华邮轮的建造工作，2020年前交付给运营方。这也意味着中国首艘豪华邮轮建造已经进入倒计时。
　　12月2日，在上海举行的2015中国国际海事会展上，上海外高桥造船有限公司副总经理、江南长兴重工总经理陈军表示，国际邮轮合资公司成立后，中船集团经过慎重考虑，日前决定由上海外高桥造船厂负责建造中国首艘豪华邮轮。“首艘豪华邮轮建造任务落在上海，是因为外高桥造船厂具备大型船舶设计、建造的丰富经验，在国际造船市场上具有一定的品牌影响力。”陈军说，豪华邮轮对消费和就业有较强的拉动作用，能提升船舶修造、配套产业、旅游零售业的能级，中国首艘豪华邮轮落户上海，将为地方经济发展提供大量的就业机会和新的经济增长点。
　　将突出"中国风"
　　陈军表示，“首艘邮轮我们将从10万吨级以上的大型邮轮入手，并且不止一艘。考虑到中国市场因素，在内饰上将突出"中国风"，提供具有北京四合院和上海石库门风格的客房。”
　　据了解，我国首艘豪华邮轮的设计更加注重人性化，将满足不同乘客的个性化需求，无论从设施的配备上还是舒适度上都注重客户的需求和体验。“不论是喜欢喝咖啡，还是喜欢喝红酒，客户都能在邮轮上得到个性化的满足。”陈军说：“邮轮上数千个房间的设计和建造也会有不同的个性化要求。”邮轮的建造过程将采用分段建造方法，将船体分成数十个甚至上百个分段并行建造，进入船体总装建造阶段，再将各分段建造的船体进行焊接组装，进一步完成舾装和试航。
　　据中船集团708所研究员吴正廉介绍，未来中国造的豪华邮轮是一座功能完善的城市。其长度将在250米到280米左右，相当于50辆左右轿车一字排开的长度，邮轮的高度有14至15层左右；船上会有中式和西式餐厅，并提供法国、意大利、印度、日本等不同菜系选择；此外，船上会有一个很大的剧场，用来表演杂技、歌舞剧；船上还会有儿童游乐园、健身、美容、水疗等设施，并正在酝酿建设一个多功能场馆，可以用来滑冰、表演等。
　　作为国内规模最大的民用船厂，外高桥造船在建造国产豪华邮轮的过程中，将与中船集团旗下的708所、604院等设计机构紧密合作，同时还计划与意大利芬坎蒂尼船厂签署全面合作框架协议，向豪华邮轮这一造船业的“皇冠明珠”发起挑战。
　　对于首艘豪华邮轮将采取何种模式建造，有业内人士指出，或将由芬坎蒂尼提供现成的设计图纸，并由外高桥造船厂建造。
　　但陈军表示，首艘邮轮设计必须符合中国市场的需求，比如体现“中国风”的客房，因此一定是中外联手设计，中船集团旗下的研究院、外高桥造船厂等都会介入，不过具体方式还有待前述谈判敲定。
　　据介绍，目前外高桥已成立豪华邮轮项目部，预计于2016年开始基本设计和生产设计，2017年启动建造工作。
　　联手豪华邮轮建造全球老大
　　长期以来，豪华邮轮建造一直由意大利、德国和法国等欧洲船厂主导，年产量仅8艘左右。“目前，全球大型邮轮每年淘汰更新需求约7艘，新增需求约6艘，合计13艘。全球2022年前交付的邮轮建造船位基本已满，产能严重不足。”陈军说。
　　当全球大部分民用船种处于产能过剩的同时，豪华邮轮等高技术船型则产能不足。在邮轮建造市场，目前全球邮轮建造以意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和STX法国三家建造集团垄断了全球邮轮设计、建造及配套的产业链，这三家船企共承接了全球约九成的订单，而中国船厂此前并未涉足这一高端船种。调整产品结构避免为产能过剩所拖累，成为外高桥船厂介入豪华邮轮建设的初衷。
　　芬坎蒂尼船厂是全球最大的邮轮建造船厂。今年10月，中船集团、中投公司、嘉年华及芬坎蒂尼等六方联合成立了中国邮轮制造产业发展联盟，以推进国产豪华邮轮建设。
　　陈军称，待该谈判结束后，中船集团与芬坎蒂尼将进入到国产豪华邮轮的设计阶段。按照2020年前交付的目标，外高桥船厂将于2017年正式开工建设首艘国产豪华邮轮。外高桥船厂还计划同步筹建第二艘邮轮，计划具备每年交付两艘豪华邮轮的建设能力。豪华邮轮的建造周期一般约为两年多。
　　据悉，芬坎蒂尼愿意通过合作的方式，与中国船厂共同建设豪华邮轮，在相当程度上可以归功于中国邮轮市场的持续火爆。
　　在全球造船业及邮轮市场向中国转移时，让芬坎蒂尼意识到必须尽早介入到中国产豪华邮轮的项目中，并寻找到一种可行的商业模式。
　　此次芬坎蒂尼牵手中船集团，芬坎蒂尼或借助此次合作成为国内船厂建设豪华邮轮的设计服务提供商，或帮助国内厂商搭建邮轮建设的供应链。考虑到可靠性等因素，首艘国产豪华邮轮将大量从成熟的国外供应商处采购，国产供应商的比例可能并不会高。
　　通过抱团合作的方式，中船集团已试图将建造首艘国产豪华邮轮的风险尽可能降低，但这仍然会是一次巨大的冒险。一艘大型豪华邮轮的造价动辄10亿美元，这相当于20艘吨位相当的好望角型散货船的造价，而这艘备受瞩目的邮轮否能如预期般顺利完工交付，仍存在着诸多不确定因素。