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711所柴电混合动力系统首次应用在科考船
时间：2016-12-05
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11月30日，由中船重工第七一一研究所自主设计并集成供货动力系统的浙江海洋大学“浙渔科2”号科考船顺利下水。
“浙渔科2”号是浙江省首艘最专业的综合渔业资源调查船，长48.88米，型宽8米，设计吃水3.4米，主机功率1007kW，辅助推进电机功率为220 kW,定员33人，采用了当今最先进的绿色动力型式—柴电混合动力，安装有科学渔探仪、多波束测深系统、浅地层剖面仪等专业海上调查仪器，可以实现近海渔业资源、海洋地质、海洋环境、生态环境调查等功能。
该柴电混合动力系统采用了国家科技支撑计划课题《船舶柴电混合动力系统关键技术》的最新研究成果，具有柴油机推进、电力推进、柴电并车混合推进等多种工作模式，可发挥柴油机推进和电力推进两种动力型式的综合优势，具有经济高效、操纵性好、动力冗余等诸多优点，可实现电推设计航速8节，柴电并车推进设计航速13节要求，较常规动力系统，主机装机功率可降低近20%，综合能效提升5%以上，技术达到国际先进水平。
该船是继客滚船、公务船之后柴电混合动力系统应用的又一典范，是科考船领域动力型式的新突破。随着市场对节能环保、绿色动力需求的日益增长，柴电混合动力系统将在拖轮、工程船舶及舰船上得到应用，市场前景广阔。
“浙渔科2”号是浙江省首艘最专业的综合渔业资源调查船，长48.88米，型宽8米，设计吃水3.4米，主机功率1007kW，辅助推进电机功率为220 kW,定员33人，采用了当今最先进的绿色动力型式—柴电混合动力，安装有科学渔探仪、多波束测深系统、浅地层剖面仪等专业海上调查仪器，可以实现近海渔业资源、海洋地质、海洋环境、生态环境调查等功能。
该柴电混合动力系统采用了国家科技支撑计划课题《船舶柴电混合动力系统关键技术》的最新研究成果，具有柴油机推进、电力推进、柴电并车混合推进等多种工作模式，可发挥柴油机推进和电力推进两种动力型式的综合优势，具有经济高效、操纵性好、动力冗余等诸多优点，可实现电推设计航速8节，柴电并车推进设计航速13节要求，较常规动力系统，主机装机功率可降低近20%，综合能效提升5%以上，技术达到国际先进水平。
该船是继客滚船、公务船之后柴电混合动力系统应用的又一典范，是科考船领域动力型式的新突破。随着市场对节能环保、绿色动力需求的日益增长，柴电混合动力系统将在拖轮、工程船舶及舰船上得到应用，市场前景广阔。