11月30日，舟山万邦永跃船舶修造有限公司迎来了首单邮轮修理业务。21天内，企业将全面修理一艘美国邮轮，涵盖大大小小、里里外外项目多达300多个。而重要的是，舟山船企的修造工艺已经得到越来越多国外船东的认可。
      12月1日下午六点，这是“海洋之梦”号邮轮停靠万邦永跃船厂一号泊位的第32个小时。过去36年里，这艘3.6万吨的豪华邮轮就只在母港日本维修保养。而12月20号前，它将在舟山度过21个这样紧张而有序的昼夜。
      美国“海洋之梦”邮轮船长Viktor Alymov：我们邮轮在上海和中国其他港口都停靠过，但每次时间都非常短促，这回让我们有更多的时间呆在中国，交更多中国朋友，尽管对于万邦永跃来说，这也是第一次，但他们的员工都很专业，相信成果会很好，也相信这不会是我们之间的最后一次合作。
      要吸引国外大型邮轮来中国船厂维修，可不是件容易的事，尤其是船方对“绿色修船”提出的要求极高，比如要防止维修时产生的污染物飘入客舱。而经过一年多的工艺提升，万邦永跃已彻底改变了敞开式干喷砂除锈的落后传统作业方式，成为了绿色修船的标杆。
      舟山万邦永跃船舶修造有限公司工程部部长助理王冬平：豪华邮轮它的特殊性就是外板除锈造成的污染比较大，对环境的要求非常高，周边别的船坞里面的船不允许打砂，这也是我们公司一个优势，在超高压水除锈、船壳除锈方面现在可以说是达到世界领先水平，有些包括德国、迪拜的有些船厂还达不到我们这种水平，这也是吸引他们船来我们船厂的最主要的亮点。
      作为“海洋之梦号”维修项目负责人，王冬平说，尽管在邮轮中，“海洋之梦”号体型不算大，但面临的维修难点却很多。铆焊、舾装、铜工、机电工程量大、交叉施工量大，安全管理风险高。短短21天里，大大小小、里里外外需要完成的项目足足达到300多个。
      王冬平：这一次我们公司承接的这个邮轮有大量的铁工工程跟内舾装工程，包括700多个床垫换新，而且还有3000多平方的地毯换新，铆焊的工程量达到70多吨，作业的点比较复杂，这也是这个船舶难修理的地方，但是我们的船厂有这个能力，也能保证按期离厂，我们很有信心把这条邮轮保质地修好。