活跃造船专家联盟的前身是亚洲造船技术论坛（Asian Shipbuilding Experts’ Forum），其成员是中国、日本、韩国和其他亚洲国家的造船协会。2015年11月26日，活跃造船专家联盟（ASEF）成立大会在南通召开，标志着亚洲造船技术论坛争取国际海事组织非政府组织观察员地位取得实质性进展。

    船厂如何帮助国际海事组织？用欧洲造船协会秘书长克里斯托夫·泰特加特（Christophe Tytgat）的话来说，造船工程师在船舶设计、安全或设备方面的专业知识与国际海事组织关于安全和环境问题的技术讨论非常相关，而这些问题一直是联合国近年来关注的焦点。

    但在国际海事组织内部，目前的船厂方面代表是欧洲造船协会和超级游艇建造商协会。但他们建造的多是一些与休闲相关的船舶，这部分船舶在全球造船业中所占比重不大，比重大的是那些占主导地位的油轮、散货船和集装箱船。

    BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen说：“今天，欧洲的造船厂是由欧洲造船协会来代表的，而远东的造船厂通常是作为国家代表团的一部分。缺乏一个代表所有造船厂的国际协会，这意味着他们的意见共识目前还没有得到传达。”

    该申请并不是“亚洲vs欧洲”，活跃造船专家联盟已采取了友好的方式，与欧洲造船协会建立了合作框架。该非政府组织表示，其技术专长可以与欧洲造船协会互补，因为他们建造的是不同类型的船舶。

    这在其他地方赢得了支持者。国际船级社协会（IACS）秘书长罗伯特·阿肖德（Robert Ashdown）表示，活跃造船专家联盟的参与将“毫无疑问地”帮助提供更好的监管，并帮助国际海事组织改进实施，确保监管的有效性。

    过去，亚洲船厂为满足国际海事组织的新规承担了许多成本，如压载舱保护涂层的性能标准(PSPC)、能效设计指数。有造船厂抱怨说，规则制定者需要真正全面考虑建造船舶中的那些问题。

    另一方面，船东和运营商方面要好得多。国际航运协会（ICS）和波罗的海国际航运协会（BIMCO）均有咨询地位，而干湿散货板块则由国际干散货船东协会（Intercargo）和国际独立油轮船东协会（Intertanko）代表。

    这一次，所有的航运协会对活跃造船专家联盟的申请均持积极态度。国际独立油轮船东协会的技术总监Dragos Rauta指出，活跃造船专家联盟的加入理所应当，当国际海事组织的规则要求改变船舶设计或新类型的设备时，可能会影响船舶的稳定性、空间、适当的安装和安排，设计师和建造者的专家意见是很重要的。

    活跃造船专家联盟专注于专业技术。尽管亚洲船厂之间的竞争十分激烈，但活跃造船专家联盟的工作人员认为，其成员对技术共享有着共同的兴趣，并在规则制定中传达了他们的声音。

    如果申请被接受，活跃造船专家联盟将会对GBS和船舶温室气体排放的进一步发展做出贡献，这将会对造船工业产生强大的影响。

    目前看，活跃造船专家联盟的申请似乎得到了其他非政府组织的支持，但IMO成员是否会认为它过度专注于区域目前还不清楚。总体来说，除非彻底被拒绝，活跃造船专家联盟已决心要在国际海事组织发声。