5月7日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院为太平船务（中国）有限公司研发设计、扬子江船业集团旗下江苏新扬子造船有限公司建造的8200TEU薄膜型液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船首制船“KOTA OASIS”号正式离厂，交付投入运营。

该船是扬子江船业为太平船务建造的4艘8200TEU薄膜型LNG双燃料动力集装箱船“O级”系列中的第一艘，也是扬子江船业集装箱船建造史上首批次搭载GTT公司薄膜舱的船型。该船于今年4月25日命名，4月30日签字交付。

该型船总长260.0米，型宽45.6米，型深24.7米，设计吃水12.5米，结构吃水15.5米。该型船运营灵活，能够兼顾支线航线和远洋航线的运输任务，航速、载重量、重箱数等性能指标均优于合同要求。该型船应用满足氨燃料预留设计要求的MARK Ⅲ薄膜型LNG舱，获得GR(AM,A,S)船级符号；设计建造中满足IGF code以及GTT关于薄膜舱的严格要求，代表了中型集装箱船的最前沿设计技术和建造水平。该型船还配备瓦锡兰公司的LNG双燃料供气系统，满足全球最严格的排放要求；与传统燃油集装箱船相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物排放，满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准，船舶能效设计指数（EEDI）低于基准线50%以上。

该型船最大装箱量达8350TEU，其中舱内5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集装箱可装850FEU，其中舱内200FEU，甲板650FEU；同时，采用货舱结构、舱口盖和绑扎桥一体化设计，实现冷箱、危险品箱、标箱、高箱可任意组合装载，且不损失箱位。

在节能效果方面，该型船采用上船院独具特色的低波浪增阻“S-BOW直”艏线型，兼顾不同吃水下的阻力性能，配备了全悬挂扭曲舵和上船院下属企业研发设计的节能导管，节能效果良好。此外，该船主机采用WinGD iCER废气处理技术，有效减少甲烷的逃逸和二氧化碳的排放。据悉，该系列船的最后2艘还将配备艏部减风阻挡风罩和开式脱硫装置。

         记者 吴秀霞  中国船舶报