1月19日，中国船舶集团有限公司广船国际有限公司为中远海运特运建造的8万吨半潜船“新耀华”号命名交付。该船载重能力仅次于广船国际2016年建造交付的国内最大半潜船“新光华”号，是助力我国海洋强国建设又一员猛将。

      “新耀华”号半潜船总长255米，型宽57米，下潜吃水30.5米，载重量为8万吨，服务航速14.5节；装货甲板长210米、宽57米，面积接近于两个标准足球场大小。

      作为国内第二大半潜船，“新耀华”号是“新光华”号的优化版，尽管载重吨比“新光华”号稍小，但其综合性能却更为卓越。

      该船拥有优异的潜浮综合性能。半潜船是一种能“潜水”的运输船，通过自身压载水的调整，把甲板潜入水中，将承运货物从指定位置上浮托举完成装载。“新耀华”号全船有108个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业时，只要通过控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在6小时之内，船舶就能自动潜入水中30.5米、主甲板以上16米；上浮作业时，通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱注入空气，压载舱内的压载水就将自动排出船外，船舶就能实现上浮。该船在海试中进行下潜实验时，仅用3.5小时就下潜到预定深度。

      该船具备强大的动力性能。“新耀华”号采用四套电力推进系统作为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4500千瓦的主柴油发电机组供电，并自带目前最先进的动力定位系统。除DGPS外，该船还配备了激光和雷达两种定位系统，且误差只有0.05米，可在海上实施堪比“穿针绣花”式的高精度作业。另外，这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。

      该船智能化程度非常高。该船的各个区域共设置了9000多个自动化控制点，这些控制点犹如人体的神经系统，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。

      这样一艘既“力能扛鼎”又能“穿针绣花”的船舶，对船企的建造能力提出了极高要求。在广船国际生产管理部生产运行室党支部、中远海运船技工程船舶监造党支部、中国船级社广州分社南沙检验处党支部三方党建共建活动的指引下，广船国际凭借在半潜船建造领域积累的丰富经验，在该船的建造过程中成功攻克了大量关键技术。

      为进一步提升半潜船关键设备的自主配套能力，在“新耀华”号建造过程中，船厂联合船东、船检和配套企业共同发力，使该船排载空压机下潜自动化程序、下潜装载计算机实时监控等设备与系统均实现了国产化。

      该船甲板面所用钢板达60毫米厚，对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，广船国际专门成立了攻坚团队，创新工艺技术，最终成功攻克这一技术难题。

      全长达到450公里的电缆是这艘全电力推进“巨无霸”的“血管”，其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻。广船国际建造团队通过不断总结过往建造同类型船的经验，优化生产流程，不仅攻克了技术难点，还提高了生产效率。

      该船出坞仅40天就实现了关键节点中压发电机动车，89天码头周期开启试航，整个码头建造周期控制在4个月内，比同类型船总建造周期缩短了2个月时间，达到国际先进水平。

      目前，由广船国际建造的半潜船占全球新造半潜船的50%，半潜船交船数量全球第一。