4月27日，中国船舶集团黄埔文冲公司建造的2038TEU集装箱船1艘交付1艘命名。

自2019年10月15日以来，公司建造的2038TEU项目共有10艘船开工。在项目推进过程中，公司从物量平衡、生产连续性等角度对项目进行了全盘规划，并按照策划时间推进节点，为中间产品生产创造有利条件，有效保持了文冲厂区生产的连续性。

从源头提升，奠定坚实基础

2038TEU项目共有12条系列船，是黄埔文冲公司历史上接获最大的单笔支线箱船订单，也是公司支线箱船世界品牌进一步跃升的重要契机。

合同生效后，首次施行专职项目管理的管理机制，项目团队从前期建造策划总控把关、设计阶段质量提升、生产准备阶段细化准确、生产施工阶段注重管理提升等方面推动系列船建造工作的开展，带领项目团队以抓铁有痕的决心、强而有力的实际行动，咬定目标高效推进各个阶段的工作，推进船舶各个阶段节点按期、高质量实现。

在前期设计技术阶段，设计部各专业室深入论证研讨，并多次组织协调会、研讨会，分别从设计成本、设备技术要求等方面进行优化整改对接。针对船东规格书的各项技术参数，与船东方面多次沟通确认，将技术协议要求“框死绑牢”；对技术规格书中，存在争议和不清晰的部分，做到书面澄清闭环。为后续生产设计、现场施工、成本控制打下了坚实的基础。

在生产设计阶段，通过设定生产设计周期、提出生产设计要求、拟定送退审工作截止时间、拟定图纸发放计划等，促进设计部门按计划推进并提升设计质量。生产设计过程中加强与设计院、船级的有效沟通，确保生产设计过程有序按计划推进。

项目团队结合生产策划多次修正物资到货计划，并督办物资经理跟踪重要资材，其中分段预装、分段建造物资类、舾装类按期到货率达100%，搭载阶段资材到货均满足生产要求，为船舶建造创造了良好的资材准备条件。以首制船为例，物资补套、油料成本、备忘协议类补加成本均为近年控制最好，设备订货成本结余290余万元。

2、3#船周期、成本压缩明显

各部门不断优化建造方案、细化生产准备工作，建造过程中严抓中间产品预装完整性工作，强力推动盆舾装及地面总组工作；船坞阶段固化各专业施工要求及目标，码头阶段调试工作稳步推进，系列船建造的各方面工作稳步提升。

在2、3#船的试航工作中，在项目经理何军的带领下，试航成员积极备航，试航过程中与船东、船检积极主动沟通，项目有序安排调整。试航团队以航速为中心，对船体性能试验、操舵试验、进行优化整合，大大缩短了试航时间。分别以2#船52小时，3#船48小时完成海试工作，一个月内两次刷新公司箱船试航周期最短纪录。2、3#船的试航周期压缩也是降本增效的缩影，同比首制船缩短一半时间，粗略统计降本约40万元左右。

接下来，项目团队还将继续深化推动系列船的建造管理工作，及时总结，不断完善，力争该项目实现成本可控、质量保证、周期缩短、效益增加的新局面，向着2021年度系列船完工交付8艘的目标迈进。

（来自：中船黄埔文冲）