十二月北国已是入冬，岭南依然郁郁葱葱。修船行业在广州海事展期间独领风骚，一个峰会两场论坛，成功展现了今年乃至“十三五”修船业的收官之作。

       华南修船在全国具有独特地位，供给侧改革有深度，竞争合作有高度，科技修船有广度，全国修船历来由南向北呈现效益坡度。12月9日spcc华南峰会顺利举行，蛇口友联、中远海运重工、中船文冲船坞、中船黄埔修船和中船广西的华南五厂老总聚首，共商修船“”十四五”、绿色修船的难点、科技修船的堵点和应对后疫情时期市场波动的困点，由此在全国修船行业具有引领意义。

       中国船舶工业行业协会和中国造船工程学会主办了广州海事展，修船分会和修船学委会主办了展会期间的两个论坛。一是招商工业为东道主的“绿色修船和科技修船”论坛，蛇口友联唱主角，对十月大连海事展的“绿色修船”论坛和座谈会精神，体现了进一步的贯彻；在消除扬尘、VOCs防治、固废“三化”（无害化、减量化和资源化）等方面，展开了进一步探索；对修船机器人的研发，作出了进一步推进。

       二是中远海运重工为东道主的“LNG双燃料舱改装技术”论坛，广东中远唱主角，对中国修船的下一轮技术进步展开了探讨。改革开放40年来，科技进步伴随了中国修船的多次高潮。第一次高潮是上世纪八十年代开始的专业维修技术所伴随，中船总和交通部为主角，通过引进消化吸收，全国修船业自1983年起，成立了100多个中外合资合作的专业维修站，引进了坞修机械化，让中国修船轮机和坞修技术水平站到世界修船的同一水准上。第二次高潮是上世纪九十年代开始的“单壳油轮”船舶结构改装技术所伴随，十大船厂为主角，抓住国际航运安全的规范修订的机遇，修船行业从1996年起，总共实施“单改双”“油改货”“油改吊”200艘，换钢3万吨，让中国修船船体和涂装技术水平弯道超车，领先于世界各国。第三次高潮是十年前开始的“压载水+脱硫塔”船舶排放改装技术所伴随，二十船厂为主力，抓住国际航运环保的规范修订的机遇，10000台套压载水处理装置改装方兴未艾，1000台套脱硫塔改装世界瞩目，在疫情下率先实现复工复产的同时，让中国修船的综合竞争能力充分展现，全球十大修船企业，中国占据了七八成。

       如今中国修船的领袖们已经在思考后疫情时期的下一个高潮，应该抓住什么，做什么技术储备，显然，“LNG双燃料舱改装”是选项之一。广州海事展的论坛就是如此应运而生，应声落地。主办协办承办各方，做了充分准备，积极探索研究，既有精妙的顶层设计，也有精准的技术措施，让两个论坛都采用了线上线下同步的创新方式。既可在疫情防控常态化下作出应急应对，也吸引了更多业内工程技术人员参与。许多非华南地区的修船企业，都在异地组织了线上参会。无论是会上还是会后，业内对两个论坛都有积极的反响，反映了修船业在岁末年初的独领风骚。

（图文由《中国修船企业》编辑部供稿）