“紫水晶”轮为希腊著名航运公司化学品船，是南通中远海运船务的核心客户。本次船舶进厂的主体工程为新加脱硫系统及常规五年检验，是近年来该公司的同类型改装船舶的第9艘。

疫情虽影响  “线上”来帮忙

4月初，由于受国内外疫情影响，该轮船东代表及机务均因无法取得签证不能驻厂开展工作。为减少沟通误差，让船东少操心、放宽心，生产管理部及时调整人力资源，安排有类似项目经验的主管组建项目组，确保同类工程延续性、一致性。在收到工程单后，项目经理根据spec编制出工程清单明细表发送机务，让机务将每项工程的状态和机务的关注要点加入表格，再召集项目组成员依据表格通过视频连线方式对每项工程进行梳理，提高了对账的效率及要点的熟悉，为客户解决了无驻厂机务的困惑。

4月27日（day1）船舶进厂后，按照省海事局“关于船舶修理期间船员管控的方案”及公司防控要求，在“所有船员核酸检测合格”和“严禁船员下船”的双保险措施后，项目组成员正式进入施工阶段。以往施工与船员的面对面交流，因为疫情而中断，如何建立有效沟通？成为了新的难题。

疫情虽影响，“线上”来帮忙。项目组成员第一时间给船长和机务配备了智能手机并安装登陆了微信平台，通过建立项目交流工作群，对每个工程节点、每个报验环节，通过拍照、录制视频、在线确认等方式进行远程报验，使船东和机务均能及时掌握现场的工作动态和进展，将原本僵局的报验流程顺畅起来，快速而有序。 

迟到又早退  迎难不退缩

“紫水晶”轮的“迟到”打乱了原先的抢工计划。4月22日进厂计划，因上一港口任务迟到4天，于26日正式靠泊。此时，船东公司主动和项目组联系，希望能将原先的29天船期缩减为25天，确保其5月21日必须开航前往装货港口。船东的“早退”需求，让整个计划实施显得捉襟见肘。项目组成员一手抓疫情防控，船员严禁下船、全员核酸检测合格、14天隔离等要求严格落实；一手要克服脱硫塔调试及船舶试航等不确定因素，困难可想而知。

为保障计划，项目组制定了24小时连班作业赶工策划，把每项工程精确到人，精确到小时。三大车间根据节点及时调整有系列船经验的施工队，要求所有施工队均加足人员，分责任区列下“军令状”，所有的节点施工完成情况，每天要通过工作群公示，进展情况一目了然，牵一发而动全身。与此同时，安全和质量人员不敢有任何懈怠，两部门及时调整人员，三班制现场监控和服务。有问题现场解决，有困难现场协调。确保所有环节打通，齐头并进，步调一致。

在以上措施均得到有效执行后，每日的进度均有较大进展，现场负责脱硫部分监造的中国机务沈老轨在VSCC会议上总是赞不绝口：“很好，很快”。

资源成关键  总装促优化

根据计划， 5月1日至5月3日为分段吊装最佳时间。而此时，在厂船舶高达13艘，已达最大生产能力。与此同时， 二号码头停靠了2条主尺度较大船舶，导致“稳强2号”和“蛟龙号”大浮吊均无法进档完成分段吊装工作；而一旦调整泊位进行吊装，将会影响公司6条项目的生产计划和2个脱硫项目码头组装，项目计划推进多了个“拦路虎”。

为此，项目组两手准备齐抓进度。一方面推进总体吊装，将原先的3个分段和洗涤塔单独吊装，通过码头舾装、总组实现一体化。一方面通过资源收集，从附近调拨“稳强1号”（L72m*B26m）来进行“紫水晶”轮分段的吊装，费用维持同期水平，在保证生产节点的同时，大大减少了对于其余项目的冲击。

努力付出，总有甘甜的果实。5月10日（day14）项目组就完成了脱硫改装的主体工程；5月11日，开始预调试工作；5月17日（day21），“紫水晶”轮锚地备航，比29天合同船期，提前了8天，比调整后的船东期望提前4天交付，得到了船东和机务的高度赞扬。

百尺竿头更进一步。“紫水晶”轮生产任务的优质高效完工，满足了船东的要求，惊艳了船东，提升了客户的粘度，再一次擦亮了我司在修理改装业务方面的金字招牌！

（来自：南通中远海运船务）