4月份，疫情的阴云还在笼罩，但广东重工修船生产有条不紊，一片热火朝天的景象。月初，针对境外疫情持续蔓延的情况，公司迅速出台《防范外轮输入性新冠肺炎疫情风险管控方案》，为修船“抗疫情，抓复产”工作指明了方向。大家铆足了劲，只为一个目标——“抢船期  保开航”。

4月份，广东中远海运重工共完工开航船舶24艘，其中脱硫改装7艘、压载水改装8艘，实现开航船单月产值再创新高，且收到11封船东、船检发来的感谢信。

夏安轮

夏安轮一艘LPG船，此次修理主要工程是新加开闭混合式脱硫系统。受泊位限制，除了进远洋2#浮坞期间，该轮其它时间一直停靠在文冲船厂，使施工人员面临着上下班、就餐、材料运输、安全管控等困难。在一手抓生产效率，一手抓安全防疫情的总体要求下，项目组克服重重困难，合理调整生产资源，有效管控作业现场，很好的完成了厂方修理工程。

生产后期，在资源困难的情况下，公司还主动帮助船东解决多个难题，赢得了船东公司的信任，为后续的2艘该公司的脱硫改装任务积累了很好的经验，也为与船东公司的长期合作打下了良好的基础！

瑞金潭轮

“瑞金潭”轮是中远海运能源运输股份有限公司的一艘13年的油轮，报价修期20天，进厂后受泊位影响，一直靠在三档泊位。而且当时临开航船舶多，浮吊资源十分紧张，项目组主动想办法克服吊运难题，利用船方伙食吊和小浮吊消化一大部分，在大浮吊到来前提前做好准备工作，以最快完成吊运，即满足了自己又支援了别人。

最终在资源如此紧张的情况下，该轮提前两天开航，让船东也由原来面对泊位问题的无奈和怀疑变成对厂里的钦佩和赞誉！

光春轮

光春轮是一艘15年船龄的集装箱船，报价修期17天。受厂里泊位紧张及疫情影响原因，上船开工比预定时间晚了2天，但船东仍要求原定计划时间开航上线，让项目组的压力巨大。在开工的前半期，泊位（靠三挡）、浮吊资源、天气等多种不利因素增加了提速难度，让保船期成了一场攻坚战！

在修船事业部、各车间、项目组统筹策划下，项目组从开工伊始就分白夜班进行拼抢，面对雨天项目组临时搭建雨棚，拉彩条布拼抢，最终提前1天开航，让船东非常满意，赢得船东表扬。

海昌阳光轮

海昌阳光轮，船龄20年，主要工程常规坞检、内底板换新、舾装件换新、舱盖舱口围甲板除锈等工程，于4月3日进厂，4月23日开航。

该轮进厂，恰逢厂里生产高峰，左坞墙停靠5天，东区东三档停靠7天，对超高压水工程的设备上船，及内底板材料上船的造成很大困难。项目组结合实际工程特点，精心策划，在左坞墙提前上水机设备及卷扬机，在东三档进坞前，利用夜班浮吊将材料上船，保证了进坞前第一期内底板装配完的强度要求；利用坞内4天时间，按小时排班坞吊，在坞内完成内底板装配，艇架负荷，舷梯回装负荷试验，提前在坞内将水机在坞内移位，为出坞后减少浮吊使用创造时间。出坞后仅用两天28小时浮吊完成清场。后期的舱盖调试，加班加点完成舱盖调试，确保了按计划开航！

该轮的整体修期策划主要围绕吊运配合开展，利用劳动力充裕契机及合理的策划安排，在坞墙及东三档完成大量吊运需求的工程，解决了实际困难。

海豚座轮

海豚座属于集团内油轮，于3月29日进厂，主要修理工程为常规坞检及修理、货油舱阀控管改造、加装压载水处理系统等工程。为保障按期完成修理任务，修船事业部协调优质码头泊位和劳动力，项目组带领施工班组每日加班加点。同时，在之前姊妹船的修理基础上，项目组不断总结提升，所有设备及系统均一次性试验通过，最终安全优质高效完工，于4月24日开航，比原计划提前3天，收到船东特意发来感谢信。

2020年已过完三分之一，我们的任务还很重、挑战也很大。广东重工修船系统全体员工将会以更加饱满的工作热情以及更加昂扬的斗志，在确保安全的前提下，经营以效益为中心，生产以效率为中心，全力推进产品结构转型，缩短坞期、船期，学川崎持续改善，争创效益，为公司2020坚决打赢扭亏为盈攻坚战奠定坚实的基础，牢记使命，团结一致，在状态，勇担当，拿结果！

（来自：广东中远海运重工）