4月26日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司3号船坞迎来“两船出坞、两船起浮”的关键节点——江南造船为东华石油（长江）有限公司建造的84000立方米超大型液化气船（VLGC）1号船和为法国达飞海运集团建造的23000TEU集装箱船3号船同日出坞，后续2艘同系列船半船也于同日起浮。

江南造船3号船坞长580米、宽120米，为了充分提升船坞利用效率，江南造船采取“双线并造”模式，即一批次液化气船和一批次超大型集装箱船同时建造，此次的双船出坞已经是“双线并造”模式的第5个批次，也是今年3号坞出坞的第2个批次。

“该批次能够按节点出坞，对3号坞实现本年度6个批次的双线建造意义重大。”江南造船84000立方米VLGC副总建造师徐勇说。此次出坞的两艘船舶，是在今年1月20日入坞的，按照江南造船最初的计划，从这一批次开始，将总结前4次“双线并造”的经验，通过详细周密的策划、合理调配劳动力，使船坞周期由原来的90天压缩到60天。新冠疫情突然爆发，船厂的生产进度总体滞后，该批次的出坞节点也相应调整到了4月26日。“这批船的实际坞内生产，到2月底才全面恢复，最终我们还是实现了60天坞内周期的目标，也为江南造船树立了最新的‘坞期标准’。”江南造船运行二部3号坞主管陈风雨说。

疫情当前，船厂普遍面临服务商无法就位、关键项目难以推进的情况，此次出坞的两艘船舶也遭遇了类似的难题。据介绍，23000TEU集装箱船面临的一个最棘手的问题，是该船燃料舱服务商无法全员就位，脚手搭建陷入瓶颈。“燃料舱脚手搭建非常讲究，西班牙服务商原计划派驻10名专业人士在现场作业、监督，但最初只有1人在厂，等人员到齐已经是3月底了。”陈风雨介绍，为了追赶出坞节点，江南造船建造团队积极与外籍船东监造组成员和服务商沟通，尝试自主施工、细化监督措施，通过多方努力完成了近90%的脚手搭建工作，最终西班牙籍船东监造师以授权形式对关键项目进行了验收。此外，江南造船印度籍服务商代表也在国外疫情爆发前赶到江南造船。

据介绍，目前江南造船3号坞的产能利用率已接近100%。4月26日起浮的两艘半船，计划于今年6月26日出坞。

（来自：中国船舶报）