面对“集贤峰”轮在修理过程中曝出的中间轴变形问题，广东中远海运重工凭着过硬的技术实力和敢拼敢干的工作作风，用16天攻克轴系修理工程难题，实现了按期开航的目标。

“集贤峰”轮系一艘7.5万吨的散货船，原计划修理包括新加装压载水处理系统以及坞修特检工程。船舶进厂后，基于该轮姐妹船去年在公司修理期间曾发现中间轴变形问题，该轮机务采纳了项目组的建议，在修理过程中适时对中间轴进行称重及跳动检测。检测结果表明，该轮中间轴也出现相同的问题。得到该消息后，机务不敢怠慢，立即向上级汇报。经船东公司分析决策，决定对中间轴变形进行修复。而此时修期已过半，这项新增工程关系到船舶能否按期开航。

按照以往惯例，船东会将类似轴系加工工程中技术含量高、利润大的修复工程交给生产厂家施工。为改变这一现状，项目组与现场机务等船东积极沟通协调，适时推介公司技术过硬的轴系修理队伍，强调他们有着三十年的经验积累沉淀，具有成熟的轴系修理工艺，真诚希望船东能够把这次机会留给公司。同时，单船项目组立即组织技术部、坞钳工艺、普钳工艺及相关施工人员一起，详细制定了一份可行性修理方案提交给船东审核。经过船东的现场考察及充分了解，机务及船东领导认可了公司的技术实力和施工方案，将此工程全权交由公司负责施工。

初期，修船事业部专门成立了以郭建强部长为组长的轴系修理推进小组以及以庹新富副部长为书记的轴系修理临时党支部，组建党员攻关小组，充分发挥党员的带头作用，确保该项作业稳步、高效推进。期间，攻关小组身先士卒，带领项目组成员24小时不间断作业，创下了6小时中间轴水上出舱、8小时尾轴及中间轴转运进舱并回装、72小时分组不间断作业完成前后螺栓孔镗孔及螺栓加工回装等任务。最终，整个轴系工程的修理16天完成，比原计划提前5天，比原姐妹船节省了两个坞次的时间和费用，得到了船上老轨及船东、机务的赞许。该轮试航后各项数据检测正常，船东公司和船上分别发来感谢信表示感谢！

 “集贤峰”轮轴系修理的顺利完成，充分展现了公司“客户至上”的服务意识，为企业的轴系修理进一步积累了丰富经验，再次锻造出了一支“召之即来、来之能战、战之必胜”的优良队伍，同时也赢得了船东公司船管部领导的一致好评。

（来自：中远海运重工）