根据克拉克森的报告，就总吨而言，利比里亚已经已经超越马绍尔群岛，成为全球第二大船舶登记国，而马绍尔群岛目前退居第三位了。据利比里亚国际船舶和公司登记处(LISCR)首席合作官Alfonso Castillero介绍：“这涉及到服务质量，而不是打折率。在2018年，利比里亚船队不论是在航运还是海工领域都是增长最快的，目前的增长率为 8.0%，是绝大多数其他公开挂旗国的两倍。这里面有一些原因，更重要的是船东和经理人对利比里亚国际船舶和公司登记处的认识越来越高，超越了任何其他船旗国，因为能够提高安全性和效率，降低成本。”

“提供的服务质量和取得的快速响应时间是利比里亚国际船舶和公司登记处实现重要增长记录背后的重要因素。由于利比里亚国际船舶和公司登记处的全球网络办公室拥有经验丰富的专业人员，利比里亚国际船舶和公司登记处的客户能够在白天或夜晚的任何时候与我们高素质、积极进取的员工沟通。利比里亚不仅使航运更具成本效益。其通过扩大全球服务和国际存在的战略部署和其在前沿技术应用中的开拓性作用将使得航运更有效和更安全。”

Alfonso Castillero 指出，“较之其他船旗国，2018年挂利比里亚旗的船舶扣留率在主要司法管辖区，特别是像中国这样的司法管辖区已经大幅下降。挂其他国船旗的船舶在中国的扣留率曾经大幅增加。这在很大程度上是因为利比里亚的免费扣留预防计划的成功，该计划为一个船旗国首次采用这种方式。

利比里亚正处于进一步加强其在全球航运业中领先地位的理想位置。利比里亚将继续为船东和管理人员的最佳利益采取积极行动。对于寻求最佳质量同时节省大量成本的船东来说，利比里亚是最明智的决定。

1月29日下午，在海南省六届人大二次会议专题记者会上，海南省交通运输厅表示，2019年，海南省将继续推进港口资源整合，融入国际陆海贸易新通道建设。全力推动海南省港航合资公司成立，并作为省级平台推动港口资源整合。以海口、洋浦为“双核”驱动，提升现有集装箱运输能力，同步扩建小铲滩码头，加快建设马村港区，补齐海南省港航发展短板，促进航运要素集聚，将洋浦港打造成为国际陆海贸易新通道的国际枢纽港，将海口港打造成为海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港的门户港，进一步提高全球航运资源配置能力。进一步推动中远海运集团适时增开海南至东南亚、南亚的航线；开通新加坡中转至干线大船的路径，逐步构建覆盖东北亚、北美、中南美的服务网络，加快补齐水运短板，逐步提升我省海运通达全球能力。

根据港口圈此前报道，在海南省港口资源整合上，中远海运集团与招商局集团都跃跃欲试。从中远海运集团的角度来看，他们已经先行一步。2018年4月，海南省交通运输厅与中远海运集团战略与企业管理本部举行了座谈会。虽然座谈会详细内容不得而知，但是根据海南省交通厅对外披露，此次会谈的关键点是“围绕加快打造海南省港口资源整合省级平台”、“海南省港航业务的重组整合”。也就是说，双方在上半年已经就港口整合平台进入深入探讨，还就推进合作框架协议进行了深入交流。同时，海南省方面已同意与招商局集团在总部经济、区域综合开发、海洋装备、金融服务与投资、大健康产业等方面展开合作。

据了解，港口方面，目前已海南省形成“四方五港多港点”发展格局。全省港口拥有生产性泊位147个，其中万吨级及以上深水泊位73个。2018年全省货运量为2.1亿吨，同比增长2.3%。全省港口货物吞吐量为18286万吨，扣除国际原油市场及房地产调控等宏观政策影响，同比增长8%；全省集装箱吞吐量240万TEU，同比增长14.7%；国际集装箱班轮航线增加到9条，内贸集装箱班轮航线增加到33条；全省滚装汽车吞吐量近494万标辆，同比增长7.5%；全省港口旅客吞吐量1521万人，同比增长1.1%。全省机场旅客吞吐量4477.2万人次，同比增长5.7%；货物吞吐量达到26.43万吨，同比增长8.5%。