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扬子江船业首批次在建24000TEU集装箱船顺利出坞
10月29日，扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船分别为交银租赁、国银租赁、地中海航运（MSC）建造的两艘全球最大装箱量24000TEU超大型集装箱船顺利出坞。
24000TEU级集装箱船是基于客户的营运需求，进行定制化研发的目前全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，公司目前在手共6艘该型集装箱船，均由集团旗下扬子鑫福建造，本次出坞的两艘为首批次新造船。该批船舶于2021年11月29日点火开工，2022年6月7日进坞，8月10日漂移，10月29日出坞，坞内周期总计144天。
她被称为“海上巨无霸”，该型船舶总长399.99米，型宽61.3米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场，型深33.5米，结构吃水17米，服务航速22.5节，入级DNV船级社。
该型船最大装箱量为24346标箱，最大单bay堆箱层达25层，相当于22层楼的高度，载重量近240000吨，是航运业公认的“超级带货王”。该型船采用新型隐形球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等推进设施最优匹配设计，使船舶的快速性能和低能耗得到充分体现；配备高处高压扫射式灭火水炮和货舱浸没式灭火系统，提升了整船的消防安全性能。该型船采用上建低风阻外型设计、水下空气膜润滑系统、配置轴带发电机，有效降低船舶总能耗和燃油消耗，达到EEDIII能效指标，减少相应总量3%-4%的碳排放。
公司高度重视该型船舶的建造工作，在生产过程中不断优化厂内设备设施，调配优秀的生产管理团队。从前期生产准备到总段入坞，再到坞内完整性工作，各个工序的推进均与船东、船检保持着充分有效的沟通，达成深度默契互信。特别是期间上线的质量管理平台，实现了数据实时共享。
为了能够确保各项大节点的按时完成，扬子鑫福生产管理团队积极调整作业时间，灵活安排施工工序。本批次24000TEU船在今年8月份漂移后整体物量陡增，各施工部门顶住压力，奋力前行，达到了出坞完整性目标，为水下设备调试创造了良好的条件，为实现按期交船打下坚实的基础。
两船在坞内建造期间经受住了疫情反复、限电、极限高温等多重压力，完成了首制船在坞内所有货舱的导轨、试箱交验工作，这项指标在扬子鑫福造船史上也属首次。
机舱舵机舱拆架结束，Passway5-9舱拆架结束，全船甲板油漆一度贯通，全船底压载、4-9边压载舱封舱报检结束，机舱油水舱室封舱报检结束，全船舱盖排装、舱盖附件完工交验结束，1舱2舱舱盖吊箱交验结束，全船锚机绞车调试结束具备带缆条件、监测报警开通、空压机启停试验、主机外部投油结束，应发坞内负荷试验结束、主发静态报警点交验结束……一切准备就绪，10月29日清晨，两船按计划节点出坞。
不断突破记录的建造难度，一次次被提升的完整性，一个个被按时落实的计划节点，离不开每一个扬船人的尽职尽责。向日夜兼程、奋力鏖战在项目上的一线员工致敬，是你们的凝心聚力和高度敬业，克服重重困难，积小胜以获长赢，让扬子江船业的造船进度时时“超计划”，质量不断“攀新高”，向着“做世界最好的船厂、造世界最好的船舶”目标持续迈进。
（来自：扬子江船业）