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压在BDI身上的三座大山
时间:2016-02-02          阅读次数:7055

    2016年1月29日,BDI跌至317点,连续19天刷新最低记录。这一数值远低于2015年全年BDI的平均值718点。干散货市场的低迷并不是什么新的新闻,2011年随着大量新船交付散货船运费一直保持低位。然而本轮干散货运费水平的新低的根源并不在供给方面。2015年全球干散货船队运力增长仅有2.4%,为近16年的最低值。那么到底是什么导致BDI遭受重挫,连续19天保持低迷?

    “第一座大山” 铁矿石海运量增速下降。 2015年铁矿石海运量仅增长2%,2016年1月份主要铁矿石出口港的关闭更让行情雪上加霜。 

    “第二座大山” 煤炭海运量锐减。占四分之一的干散货海运贸易量的煤炭海运贸易量在2015年下降了5%。

    “第三座大山” 小宗散货低速增长。同样受中国需求疲软的影响,木材、钢铁成品、镍矿等小宗商品的增速在2015年仅为1%。

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“图表”中的红色区域表示BDI的每日数值,线形图分别表示铁矿石和煤炭海运贸易量的同比增速。