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海事风云|郭大成:瞄准高端补齐短板,推动船海由大变强
时间:2019-10-23          阅读次数:2730

原创: 记者 敖阳利 中国船舶报 

进入新时代,我国船舶工业经历了一系列深刻变革,取得了许多历史性成就,实现了跨越式发展,正朝着造船强国、海洋强国的目标稳步迈进。同时不容忽视的是,国际船舶市场长期处于低位、新船需求大幅萎缩、海工产能严重过剩。面对这些突出问题,我国船舶工业应采取哪些举措,才能真正完成转型升级,实现由大到强的转变?在当前全球行业巨头合并重组的大势下,我国船舶工业又应该采取哪些发展战略,实现高质量发展?

今年是中国国际海事会展创办20届40周年的重要节点,为让业界人士尽情展开交流与探讨,本报与中国国际海事会展组委会联合推出“海事风云”栏目,邀请业界有影响力的高层人士发表真知灼见,共同探寻我国船舶工业新时代高质量发展之道。

——编者

从“有海无防”到海上力量跻身世界前列,从“一穷二白”到造船大国,历经数十载,我国船舶工业实现了跨越式发展;伴随着我国造船业的崛起,建设世界造船强国的目标更清晰、愿望更强烈。当前,国际造船市场仍在低迷的“谷底”徘徊,新船需求大幅萎缩,我国船舶工业发展面临的内外部形势严峻。船舶工业需要渡过哪些难关,如何实现由大到强的二次飞跃?带着这些疑问,本报记者近日采访了中国船舶工业行业协会会长郭大成。

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01 突破与坚守

产能过剩是多年来困扰我国船舶工业的“顽疾”。尽管近年来在国家供给侧结构性改革的推动下,船舶工业过剩产能矛盾已经得到极大化解,但问题仍然存在,由此也导致了船舶企业开工不足、手持订单量下滑等问题。“船舶工业的产能过剩,实质上是结构性过剩,主要表现为接单建造船型以中低端船型为主、高端船型建造能力不足。”郭大成指出,在我国船企建造的各型船舶中,散货船占据了约70%的份额,而大型液化天然气(LNG)船等高技术、高附加值船舶占比较小。目前,我国仅有中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船(集团)有限公司一家船企具有大型LNG船建造实绩。此外,国产大型邮轮建造也才刚刚起步。

值得关注的是,在市场倒逼机制和政策引导的共同作用下,我国船舶央企的战略性整合正在稳步推进中。“在此次结构性调整中,船舶央企要找准定位,瞄准高端船型发力,瞄准基础研究、设计、自主创新、配套设备及体系建设发力,真正引领船舶工业向高质量发展。希望此次调整能够带来一些新的变化。”郭大成表示,同时,还要在体制机制上有所改变,全力降低管理成本、提高资源利用率;要善于运用多种激励方式调动积极性,创造敢于担当、创新、拼搏的良好条件。

船舶工业的发展也离不开中小型船企的坚守与支撑。郭大成指出,对于广大中小型企业来说,想要在市场的“大浪淘沙”中稳住脚跟,必须找准定位、保持定力、敢于坚守,保证产品质量、培育客户群体、提供优质服务,否则很可能会被淘汰。


02 挑战与求变

“目前,我国船舶工业仍处于‘渡难关’阶段,船企面临的接单难、融资难、盈利难、招工难问题突出,尤其是招工难、招工贵问题十分明显。与此同时,随着装备制造业发展、结构性调整的推进,船舶工业还面临着由大变强的艰巨任务。”郭大成指出,我国船舶工业的建造水平处于世界领先地位,但是研发、设计尤其是原始创新方面与世界领先水平还存在差距,具有国际影响力的一流企业和一流产品较少;配套产业是“软肋”,船舶产业链不完善;同时,在国际技术标准、规范及法规制定方面的话语权不足,这些都是我国船舶工业由大变强急需补齐的短板。  

为破除这些阻碍、改变现状,中国船协积极发挥自身作用,组织开展了“双走进”“双沟通”以及“双一流”培育活动,取得了一定成效。自2017年起,中国船协发起了高校走进企业、企业走进高校的“双走进”活动,促进校企联合创新。据了解,通过“双走进”活动,中国船协已经开展了30多个技术创新需求项目现场对接活动,均达成初步合作意向。

今年年初以来,为促进船企与金融机构的沟通和交流,缓解“融资难”矛盾,中国船协多次组织开展了“双沟通”活动,携中国进出口银行、工银金融租赁有限公司、交银金融租赁有限责任公司等赴江苏新时代造船有限公司、青岛北海船舶重工有限责任公司等船企实地调研,现场参观船企的生产车间,熟悉造船生产流程,了解企业融资需求,促进银企沟通常态化、制度化。

为培育和促进我国具备条件的企业成为世界一流企业,并能够建造世界一流的船舶产品,中国船协在今年启动了“双一流”培育活动,按照2008~2018年细分船型的接单量和市场占有率等量化指标对企业进行排名。统计数据显示,我国船企在某些细分船型方面已经处于世界和国内的领先地位,具备冲击世界一流产品的条件。例如,大连船舶重工集团有限公司在超大型油船市场的占有率排名国内第一、全球第二;扬州中远海运重工有限公司在大灵便型散货船市场的占有率为国内第一、全球第五。中国船协将与这些船企进行对接,促进其继续做大做强。

此外,在提升国际话语权方面,中国船协积极组织参加日欧中韩美造船高峰会议(JECKU)、造船专家联盟(ASEF)会议、中日韩三国造船协会交流会,以及“造船、船检、航运国际三方会议”等国际会议,并代表行业发声。

“中国船协是中国国际海事会展的协办单位之一,与国际会议一样,展会也是协会发挥作用的重要平台,更是协会工作的一部分。”郭大成表示,中国国际海事会展是展示的平台,企业可展示成果、产品以及创新的发明;是交流的平台,为同行之间进行交流搭建桥梁;是合作的平台,能够促进高校、研究院所和企业开展合作;是共商共议的平台,来自相关部委、企业、高校的专家代表共同交流研讨船舶工业的发展;是教育的平台,吸引年轻人关注、了解船舶工业,鼓舞其投身船舶工业。

“今年是中国国际海事会展创办40周年,会展也从侧面记录、反映了我国船舶工业的发展,衷心祝愿中国国际海事会展越办越好。”郭大成说。