中国船协会长郭大成，中国钢协副会长骆铁军，工业和信息化部装备工业二司陈颖涛，江苏省工业和信息化厅民爆船舶处处长程梦玮，中国船协秘书长李彦庆，上海期货交易所总经理王凤海等出席会议，上海钢联以及国内船舶行业、钢铁行业、金融行业的120余名代表参加会议。中国船协副秘书长谭乃芬、中国钢协总经济师王颖生分别主持了上午和下午会议。

      自去年以来，中国船协与中国钢协高度重视上下游产业链稳定发展问题，多次开展调研活动，提前谋划、精心组织，联合召开船舶用钢供需座谈会，探讨促进钢铁与船舶上下游产业链稳定发展的建议与措施，最终，两行业通过市场化的方式有效化解了价格快速变化对企业正常生产的影响。

      会上，船企与钢企签署了长期采购协议。继去年三大央企造船集团和骨干民营造船企业分别与国内钢铁企业签署9场长期采购协议后，今年，以中国船舶集团有限公司旗下中国船舶集团物资有限公司，中远海运重工有限公司，招商局工业集团有限公司，江苏扬子江船业集团公司等为代表的船企与湖南华菱湘潭钢铁有限公司、江苏沙钢集团有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司等为代表的钢企又签订了16场船用钢板长期采购协议。根据协议，船企与钢企将紧密合作，结成长期稳定的上下游合作关系，实现互利共赢。双方将加强服务能力建设，产品质量建设，加快船舶用钢新产品研发和产业化落地，深入开展上下游交流合作。此外，中国钢研数字化中心主任苏航介绍了船舶与海工用钢板质量能力分级团体标准暨联合发布。

      中国船协与上海期货交易所签订了战略合作协议，标志着双方将建立长期友好的合作关系。今后，上期所与中国船协将继续深化战略合作，发挥各自优势，协力研发中厚板等期货及其相关衍生品工具，组织开展行业套期保值培训、推动造船龙头企业运用期货市场管理钢材等原材料价格风险，实现高质量发展。

      会上，船舶企业与钢铁企业代表还介绍了各自生产经营情况，就如何进一步深化两大行业的战略合作，以及当前船企与钢企在船板采购模式、船板质量控制、上下游供需衔接等议题进行了深入交流。与会代表表示，当前，全球疫情仍未结束、汇率不稳定、供应链还并没有完全畅通，叠加地缘政治形势的变化，全球陷入滞胀的风险正在上升。钢铁行业和造船行业必须做好应对一系列新的风险挑战的准备，应在特殊板材低温型钢等新产品上有所突破，在价格条款、合作模式、供货周期、物流保障等方面进一步积极探索，在更高水平上开展合作共赢，共同为推动两大行业高质量发展做出应有的努力。

      下午研讨会上，来自中国船协、中国钢协、船企的代表重点围绕船舶与海工用钢板质量分级、智能制造对船板的需求以及两行业市场运行情况做主题报告。钢铁研究总院北京钢研新材科技有限公司总经理李灏介绍了2021年船舶与海工用钢板质量能力分级结果；南通中远海运川崎船舶工程有限公司副总经理上田尚央围绕《智能制造对造船板的要求》做主题报告；中国钢协市场调研部汤宏雪作了2022中国钢铁市场运行情况报告；中国船协统计信息部曹博做了2022年造船市场发展情况报告。

      去年以来，中国船协与上期所共同组织了数次“船舶企业板材期货培训会”，受到船企广泛欢迎与积极参与，部分龙头船企已逐步开始应用期货衍生品工具应对价格风险，并取得了较好的避险效果。此次会议还邀请了3位期货方面的专家为两行业做船舶板材期货套期保值专题业务培训。光大期货研究所所长助理监黑色研究总监邱跃成做了《期货套期保值理论与案例分析》报告；南钢股份证券部期现风险管理室主任耿浩博做了《期货套期保值理论与实务》的报告；上海钢联黑色金属产业研究中心总经理魏迎松做了《造船板市场分析及船舶套期保值业务建议》的报告。

      郭大成表示，今年以来我国船舶工业克服不利影响，主要造船指标继续保持世界第一，船舶行业取得了一些新的成绩和亮点：高端船型取得新突破，绿色船舶多样化发展；国内配套产品应用加速，产业链供应链安全稳定性增强。但是，全行业也面临全球大宗商品价格波动、国际通胀水平高企、持续经营下的履约风险等挑战，广大船企要高度重视宏观经济变化下的市场风险、任务饱满情况下的履约风险、市场理性回归后的需求缩减风险以及造船产能扩张冲动的过剩风险。

      郭大成建议，船企与钢企一是要树立风险中性理念，加大上下游产业链协同合作。通过签订长期采购协议的方式锁住主要原材料成本、通过与金融机构签订远期结汇协议等方式，控制汇率变化的风险，力争在市场总体回升形势下实现增收又增利。二是要认清形势积极应对，推动两行业逆周期合作发展。钢铁企业顺势建立起现代化物流配送体系，采用先进的“整船订货、分段配送”的方式、按照船厂的要求，按期按时、保质保量的提供钢板。特别是对关键品种和尾板的供应要及时稳定。三是推动深度融合发展，加强高端产品研发和推广。双方应围绕船舶领域的发展新方向开展深度融合，持续加强对殷瓦钢、不锈钢、低温高锰钢等高端船舶钢材产品的研发和产业化推广。最后，要充分利用好两协会已经搭建的成熟平台，汇聚行业力量，共同开展高端船舶产品的联合研发、大宗船板的集中采购、联合推出适用性强的团体标准，联合上海期货交易所组织开展各类专题性针对性较强的座谈会和技术研讨会，汇聚两行业的力量，共同为高质量发展贡献力量。

      骆铁军表示，一直以来，钢铁和船舶形成了紧密的协作关系，互相促进、不断进步。如何克服外部因素的影响、保障行业合理利润率是双方共同关心的议题，也是共同努力的方向。当前，钢铁和造船两个行业之间的合作模式还存在如低价中标等一些不合理的地方。同时，钢铁或船舶行业一段时期内的盈利甚至暴利不能建立在另一个行业微利甚至亏损的基础之上，这些都不利于双方的长远合作和健康发展。今后，钢铁行业与造船行业更应该着眼未来，继续深化合作，加强产业链合作，探索建立长期稳定的上下游合作机制。在新技术开发、产品推广、标准等领域进一步加强合作，结成互利共赢的利益共同体，特别是在殷瓦钢、低温高锰钢等高端产品的研发、推广、应用方面拓展合作空间。此外，两个行业要做好船板质量分级工作，推动产品的品质化、差异化竞争，中国钢铁协会将引导钢铁企业对于钢材进行品质分类，向优质优价方向发展。钢铁行业将做好造船行业坚强后盾，通过先进的装备、丰富的品种、优良的产品和周到的服务，全力支持船舶行业开拓国际市场，提升国际竞争力。

（记者 吴秀霞）