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扬子江船业首批次在建24000TEU集装箱船顺利出坞
时间:2022-10-31 阅读次数:910

      10月29日,扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船分别为交银租赁、国银租赁、地中海航运(MSC)建造的两艘全球最大装箱量24000TEU超大型集装箱船顺利出坞。

      24000TEU级集装箱船是基于客户的营运需求,进行定制化研发的目前全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型,公司目前在手共6艘该型集装箱船,均由集团旗下扬子鑫福建造,本次出坞的两艘为首批次新造船。该批船舶于2021年11月29日点火开工,2022年6月7日进坞,8月10日漂移,10月29日出坞,坞内周期总计144天。

      她被称为“海上巨无霸”,该型船舶总长399.99米,型宽61.3米,甲板面积达24000平方米,相当于3.5个标准足球场,型深33.5米,结构吃水17米,服务航速22.5节,入级DNV船级社。

      该型船最大装箱量为24346标箱,最大单bay堆箱层达25层,相当于22层楼的高度,载重量近240000吨,是航运业公认的“超级带货王”。该型船采用新型隐形球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等推进设施最优匹配设计,使船舶的快速性能和低能耗得到充分体现;配备高处高压扫射式灭火水炮和货舱浸没式灭火系统,提升了整船的消防安全性能。该型船采用上建低风阻外型设计、水下空气膜润滑系统、配置轴带发电机,有效降低船舶总能耗和燃油消耗,达到EEDIII能效指标,减少相应总量3%-4%的碳排放。

      公司高度重视该型船舶的建造工作,在生产过程中不断优化厂内设备设施,调配优秀的生产管理团队。从前期生产准备到总段入坞,再到坞内完整性工作,各个工序的推进均与船东、船检保持着充分有效的沟通,达成深度默契互信。特别是期间上线的质量管理平台,实现了数据实时共享。

      为了能够确保各项大节点的按时完成,扬子鑫福生产管理团队积极调整作业时间,灵活安排施工工序。本批次24000TEU船在今年8月份漂移后整体物量陡增,各施工部门顶住压力,奋力前行,达到了出坞完整性目标,为水下设备调试创造了良好的条件,为实现按期交船打下坚实的基础。

      两船在坞内建造期间经受住了疫情反复、限电、极限高温等多重压力,完成了首制船在坞内所有货舱的导轨、试箱交验工作,这项指标在扬子鑫福造船史上也属首次。

      机舱舵机舱拆架结束,Passway5-9舱拆架结束,全船甲板油漆一度贯通,全船底压载、4-9边压载舱封舱报检结束,机舱油水舱室封舱报检结束,全船舱盖排装、舱盖附件完工交验结束,1舱2舱舱盖吊箱交验结束,全船锚机绞车调试结束具备带缆条件、监测报警开通、空压机启停试验、主机外部投油结束,应发坞内负荷试验结束、主发静态报警点交验结束……一切准备就绪,10月29日清晨,两船按计划节点出坞。

      不断突破记录的建造难度,一次次被提升的完整性,一个个被按时落实的计划节点,离不开每一个扬船人的尽职尽责。向日夜兼程、奋力鏖战在项目上的一线员工致敬,是你们的凝心聚力和高度敬业,克服重重困难,积小胜以获长赢,让扬子江船业的造船进度时时“超计划”,质量不断“攀新高”,向着“做世界最好的船厂、造世界最好的船舶”目标持续迈进。

(来自:扬子江船业)

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