据彭博社、《金融时报》等报道，8月24日，丹麦马士基集团宣布，该公司已与韩国现代重工签署8艘甲醇双燃料动力16000TEU超大型集装箱船建造合同，该批船舶预计于2024年第一季度开始交付。该合同还包括4艘同型船的选择权。

      报道称，马士基认为甲醇动力船舶的技术难题已得到解决，该公司决定跨越采用液化天然气（LNG）动力的阶段。该公司此次订造的新船将采用配备甲醇双燃料主机的推进系统，该型主机由德国发动机制造商MAN Energy Solutions、现代重工发动机机械事业部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）公司联合研发。据Container-news网站报道，该批船舶将入级美国船级社（ABS），并挂丹麦旗。

      与现有的船舶燃料相比，使用甲醇作为动力，可减少99%的硫氧化物排放、80%的氮氧化物排放，并最多可减少25%的二氧化碳排放。按照马士基的船队更新计划，上述新船交付后将替代该公司现有船队中超过15万TEU的旧船，这将每年减少约100万吨的二氧化碳排放。

      马士基认为，用于该双燃料推进系统的额外资本支出将控制在总价格的10%~15%范围内，这将使甲醇和传统低硫燃料的运营成为可能，并将使得马士基在船舶碳中和解决方案方面迈出重要一步，从而引领集装箱运输的脱碳浪潮。

      不过，马士基方面未公布上述新船的合同价格，但是根据此前韩国媒体的预计和推算，12艘甲醇双燃料动力16000TEU集装箱船的总价应在22亿美元左右。而根据《金融时报》的报道，上述8艘船舶的单船造价约为1.75亿美元，合计约14亿美元，价格与韩媒之前的预计基本相符。

      马士基集团首席执行官Soren Skou表示，要应对航运业面临的气候挑战，现在正当其时，上述新订单意味着碳中和解决方案如今在集装箱船领域的可行性，马士基将致力帮助越来越多的客户实现供应链脱碳。此外，这对燃料提供商而言也是一个坚定的信号，对绿色燃料的巨大市场需求正在迅速形成。

      据了解，今年7月，马士基还在现代重工旗下现代尾浦造船订造了全球首艘甲醇双燃料集装箱船，这艘2100TEU支线箱船计划2023年交付，届时将在北欧航线运营。目前，全球有超过20艘以甲醇作为主要动力的船舶投入运营，其中至少8艘由现代尾浦造船建造。

（来自：中国船舶报）