11月18日~19日，2011年度航运、造船和船级社国际三方会议（简称“三方会议”）在北京召开。此次会议设置了4个主题，即船舶温室气体（GHG）减排、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）、国际海上人命安全公约（SOLAS）和运营及程序性问题，重点讨论了当下业界关注的船舶能效设计指数（EEDI）、低硫油、船舶压载水公约、共同结构规范（CSR）和协调共同结构规范（HCSR）、船舶建造档案和知识产权保护、反海盗措施、救生艇安全、船舶噪音污染以及绿色拆船等热点问题。

      船舶温室气体减排问题是此次三方会议讨论的首要问题。随着EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）被正式纳入MARPOL公约附则VI修正案，国际海事组织（IMO）GHG减排框架下的三个关键步骤中的两项已经被列入强制要求。这预示着航运业、造船业以及相关产业所面临的减排冲击将全面进入实质性阶段。因此，此次会议提出，航运、造船和船级社国际三方必须对这一重大变革给予高度重视，共同着手研发、设计、建造绿色环保船舶，在满足IMO减排要求的同时实现船舶燃油经济性、降低船舶运营成本，为航运业提高竞争力注入新动力。

       EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标，即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量，其对船型开发、创新节能技术应用提出了更高要求。在讨论满足EEDI要求发展绿色减排技术问题时，有专家表示，降低船舶设计速度的效果最明显，可以大大降低EEDI数值，但却不利于航运企业控制成本。因此，当前应对EEDI的最佳理念是研发动力驱动改进装置、优化螺旋桨、优化船型、采用废热回收技术以及寻找新清洁能源等。此外，还应注意各种减排技术的效果和成本存在差距，需根据不同船型组合最有效的减排措施。

      在两天的会议中，来自航运、造船和船级社国际三方代表相继做了以下报告：为满足2015年减排控制区船舶硫氧化物排放要求、氮氧化物第三层排放标准要求以及压载水管理公约要求，各方应采取的行动；CSR的实施经验、现状及未来发展趋势，HCSR的进展情况；如何加强船舶安全、有效防止海盗登船；如何防止船上噪声污染等。

      另据介绍，此次三方会议由中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会和中国船东协会主办，中国船级社承办。来自国际海事界的重要航运组织、中日韩三国造船协会及国际船级社协会等组织的120余名代表参加会议。国际航运公会主席、国际独立液货船船东协会主席、波罗的海国际航运理事会船舶委员会主席、国际船级社协会主席、造船业特别问题专家委员会主席，以及来自中、日、韩、欧造船协会等国际造船界、航运界和船级社的代表参加了本次会议。自2002年以来，国际航运、造船和船级社三个行业的主要国际组织每年都在亚洲举行一次国际间船东、船厂和船级社三方会议，会议地点在中国、日本和韩国之间轮换。