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我国船舶工业成本优势不再明显 |
2008-08-26
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在我国船舶工业崛起过程中，成本优势发挥了举足轻重的作用，助推我国造船业在世界拥有了一席之地。如今，这种优势却在渐渐消逝，人力成本上升、钢材涨价、配套设备大量依赖进口，甚至人民币升值，都使得船舶工业利润空间被大大压缩。
人力资源：成本低廉已成往事
长期以来，丰富的人力资源是我国造船业的重要支柱，低廉的人力成本让日、韩乃至欧美造船业羡慕不已。可随着我国船舶工业的蓬勃发展，人力成本也随之水涨船高。为了留住日益抢手的造船人才，各造船企业纷纷亮出了提高待遇的招数。
据业内人士介绍，近些年造船界人力成本增长十分明显，与其它行业相比造船人才培养周期长、成才难，而且造船业更注重经验而非学历。如果单纯从经济角度考虑，与几年前相比，造船人才的收入的确发生了翻天覆地的变化，可在大多船企眼中，人才短缺仍是当前诸多新兴船企尤其是民营企业最为头痛的事，而人才流失又成为国营船厂共同的难题。
事实上，诸多业内专家普遍认为造船业近年来的工资普涨并不纯粹是非理性竞争所致，它体现出的是人才市场供不应求。正所谓物以稀为贵，在我国船舶工业飞速发展的时代，人才缺口远远难以满足市场需求，成本增长也在情理之中。
另有一种看法则更为客观，我国造船业的人力成本在过去很长时间里并未与国际接轨，同时，发展初期的人力资源优势主要体现在中、低层劳动者，真正的造船人才本就是稀缺人群，理应拿到高收人。如今的成本增长倒可以看作是一种理性回归。
无论怎样，从目前来看，我国造船人才的工资水平正逐年接近日、韩，且有继续增长的趋势。曾经的优势已成过眼云烟，即便未来船市出现“拐点”，人力成本也不可能再成为我国造船业独善其身的药方。
配套与钢铁：让造船业很受伤
造船业发展不断提速，配套设备难以满足需求，关键配套产品和部件仍需依赖进口。像“船等机，机等轴”困扰我国十几年的老问题依然存在，大量配套设备依赖进口的局面大大提高了造船成本。同时，为了能够按时交付订单，船厂在采购配套设备方面费尽周章，其中的额外成本同样不菲。
随着近年船厂订单的激增，船舶配套设备的短缺问题日益显现。在我国，船舶配套业本就是薄弱环节，如今更是变本加厉，从某种意义上讲由于我国配套业发展滞后，我国造船产量正在饱受国外配套设备的制约，若不是主机、曲轴、柴油机等重要设备难以及时到位，恐怕造船产量还将有大幅突破。
按照我国《船舶工业中长期发展规划》本土化船用设备国产化率2010年要达到60％，2015年将达到80％以上。可截至目前，本土船用设备装船率平均仅为40％，如何满足市场需求仍值得业界思索。
当然，船舶配套还不是我国造船成本的最大压力，相比而言，钢材价格的不断飙升更令造船企业闻之色变。中国船舶工业行业协会统计显示从，2007年下半年开始，受铁矿石涨价及运输成本上升影响，船用钢材价格重拾升势。截至2008年6月底，CRU综合钢材价格指数已经升至313.7点，创造了历史最高纪录，同比上涨了63.2%。因此，钢材价格的上涨对造船企业的利润影响最为显著。
应对之策：全面升级产业链
市场的风云变幻往往来得过于迅猛，如何应对成本压力，已成为当今中国造船人迫在眉睫的事情。
对此，有业内人士认为，我国船企应对成本压力首先应转变观念，要放弃压价竞争的传统思维模式，以技术为本才是在激烈竞争中立足的根本。
当然，转变观念不是靠凭空异想天开，还需以实力做后盾。从目前来看，我国船舶工业已经有所行动，如船厂管理、生产效率较以往有了大幅提升，人才战略在逐步实施过程中。
除此之外，阻击成本危机还需船企自身加强建设，在动荡的市场中升级自身实力，也许这样才是保障船舶工业健康发展的根本。
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