进入2008年，全球新造船市场成交量出现一定程度萎缩。三大造船国表现各异，韩国高歌猛进，中国强势不减，日本持续下滑。克拉克松统计数据显示，今年4月，日本船厂接单为零，这引发了业界对克拉克松数据权威性和日本船企竞争力的讨论。多家机构对日本船企今年实际接单情况进行分析，得出日本造船实力被低估的结论。

　　克拉克松数据权威性遭质疑
　　最近，日本海事组织公布了近一年来船东对日本6大主力船厂（三菱、万国、石川岛播磨、三井、常石和住友）的询价数据。数据显示，6大船厂4月份接到24艘新船询价，其中包括3艘集装箱船、9艘散货船、9艘油船、2艘气船和1艘其它船型。

　　可以看出，日本造船企业依旧受到国外船东的青睐，这使得我们对克拉克松统计数据的准确性产生了怀疑。
　　根据2008年5月26日克拉克松统计数据，中日韩船厂未来几年新船完工情况如下： 

     日本作为老牌造船强国，克拉克松对其完工量的预计在2008年达到创新高的3550万载重吨，此后便出现回落，2010年更是回落到2400万载重吨，这与全球新造船市场的发展形势不太一致，而我们也并未观察到日本船厂有削减产能的举动，这也使我们有理由相信日本船厂可能隐瞒了一些订单，由此看来，过分相信克拉克松统计的权威性，可能影响我们对市场的判断。

　　不同机构数据统计差异大
　　最近，几大机构重新公布了对日本今年前5个月新船接单量的统计数据，表现出较大差异。

　　据克拉克松统计，日本船厂今年前5个月新接订单145万载重吨，较去年同期下降84.9％。

　　据德鲁里统计，日本船厂今年前5个月新接订单586万载重吨，远远超过克拉克松统计的145万载重吨。5月份更是出现承接43艘新船的小高潮，其中包括38艘散货船和5艘LPG船。

　　日本船舶出口协会于2008年6月20日宣布，日本船厂在5月份承接新船订单数量为35艘，合计67万修正总吨，比2007年5月上升了29.2％。这35艘船包括1艘集装箱船，32艘散货船（10艘灵便型散货船，7艘大灵便型散货船，2艘巴拿马型散货船，7艘超巴拿马型散货船，2艘好望角型散货船和4艘汽车船），2艘液货船（1艘阿芙拉型油船和1艘化学品船）。1至5月份承接新船订单总数达到194艘，合计402万修正总吨。尽管进入2008年以来，全球新造船市场出现了一定程度的回落，但日本船厂的散货船订单却出现了上升的趋势。

　　日本造船竞争实力被低估
　　从以上的数据对比可以看出，克拉克松对日本船企接单量的统计出现了严重偏差。

　　有分析认为，在日本船厂的手持订单中，预计将于2008年至2013年完工交付的新船比例分别为17.6％、8.7％、4.8％、19.3％、36.7％和22.9％，这使我们有理由相信日本船厂2008年、2009年和2010年仍存在剩余船台，从而将在新船接单方面比中韩有更大主动权。

　　随着中日韩币种相对美元持续升值，以本币计价已成为各国船厂努力的方向，能否以本币计价也成为各国船厂竞争力的指标之一。5月份日本船厂的新接订单均采用现金计价，其中91.5％采用日元计价，8.5％采用其它货币计价。这一比重远远超过中韩船厂采用本币计价的规模，从而进一步说明了日本船厂较强的竞争力。

　　从日本船厂的接单情况和计价情况来看，日本造船工业并未呈现明显颓势。造船企业的整体竞争力并未削弱，局部优势依然明显，全球新造船市场依旧处于中日韩三足鼎立的竞争格局。

　　我们常用克拉克松数据来判断全球造船市场形势，衡量船企造船能力。克拉克松今年的统计数据严重低估了日本船企的接单能力，从而也低估了全球的造船能力。依照克拉克松统计，2010年全球新船完工量将达到1.76亿载重吨，我们有理由相信，2010年全球实际新船完工量可能将达2亿载重吨。