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油船建造市场两大观点激情碰撞 |
2008-03-28
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自单壳油船在韩国沿海海域发生原油泄漏事故之后，业内便对今后的油船建造市场有了两种截然不同的分析，并且都论据充足，在业界展开了激烈交锋。
观点１ 单壳油船加速退出市场，今年油船订单将增多
市场上不少分析预测认为，韩国沿海的油船原油泄露污染事件，会加速单壳油船被淘汰出海运市场的步伐。单壳油船退出市场的时间提前会使油运市场上的油船运力下降，因此现在需要下单订造新船，以补充被淘汰的单壳油船运力。目前全球海运市场上正在运行的VLCC油船共计为495艘，其中双壳油船338艘，占2/3以上，单壳油船为157艘，占比重不足1/3；其他级别的油船当中，单壳油船占比重为1/4多一点。国际上对单壳油船的淘汰时间表规定：通过国际海运机构组织检验的单壳油船，包括单壳双底或单壳双边油船，可以运营到2015年，或是运营到船龄满25年，两项中只能选择限期最早的一项。现在单壳油船事件再次证明了该类船的航海安全存在问题。
此前，中国、美国和欧盟均做出决定，提前于2010年全部淘汰单壳油船，并于前几年已开始严格限制使用单壳油船运输石油。在原油泄露事故发生后，韩国政府也表示要将淘汰单壳油船的时间提前到2012年或2010年。日本和印度虽没有公开表态，业内人士认为也有可能将淘汰单壳油船的时间提前。
另外，去年12月7日，单壳油船发生原油泄露事故后，国际海运市场上的双壳油船运价猛涨，如阿芙拉级双壳油船从海湾至美国的日运价从事故前的28914美元涨至30139美元。
鉴于上述两项原因，韩国业界预测今年油船下单量将大增。
观点2 今年油船的下单量不会出现“井喷”
单壳油船污染事故在一定程度上可能促使油船下单量增多，但也有人士预测油船下单量不会出现 “井喷”现象，这主要是由油船船队结构的现有状况决定的。
首先，中国、美国和欧盟这三大主要石油进口市场淘汰单壳油船的时间早已确定为2010年，并早开始准备，有计划地分批使单壳油船退出市场以及下单订造新船。因此，此次事故对这三大块市场影响极为有限，不会出现猛然大批下单订造新船的现象，这三大市场的走势基本上为整个油船市场定下了基调。
其次，日本、印度和韩国是亚洲进口原油的主要国家，其单壳油船退出市场的时间可能提前。印度的油船船队规模极为有限，即使提前换代，下单量也不会多。日本和韩国的油运船队规模较大，如提前淘汰单壳油船，也不会全部集中在今年，而且其新船下单也均将在本国船厂，其他国家的船厂难能“沾光”。
最后，2006年，特别是2006年上半年是油船集中下单的火爆期，这一大批订单除规范标准的推动外，替代单壳油船则是下单的最主要宗旨，因此业内人士指出，替代将被淘汰的单壳油船的订单绝大部分在2006年已经签署了合同。
从目前的船市统计看，在全球造船企业手上积压的油船订单合计运力已达1.58亿载重吨，而全世界目前拥有的油船船队当中的单壳油船运力合计为8800万载重吨，即将完工的油船合计运力比被淘汰的单壳油船运力多出7000万载重吨。由此可见，今年油船下订单“井喷”现象似乎不大可能出现。
有鉴于上述市场现状，分析人士认为，船企对今年油船建造市场的下单量应该持比较现实的期待态度。
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