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山船重工实现大型船舶改装批量化 |
2008-07-03
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6月9日，由山海关船舶重工有限责任公司承担的韩国时图公司第一艘由VLCC型单壳油船改装成双底双壳的VLOC型矿砂船“太平洋鲁比”号提前近一个月完工交船，这也是山船重工成功交付的第3艘VLCC改装成VLOC的大型改装船。目前，公司手持大型船舶改装订单14艘/370万载重吨，任务已排到2010 年，船舶改装实现了由单船改装到批量改装的转变，占据公司修船业务半壁江山的格局逐渐形成。
船舶改装以其高产值、高附加值的明显优势被业内称为“大蛋糕”。针对船舶改装需求增长的市场机遇，山船重工明确生产经营思路，制定了船舶改装年度目标，将资金、设备、人力等生产要素向船舶改装倾斜，同时不断加大经营力度。经过多年努力，单壳油船改装已成为山船重工新的经济增长点，涉及船型包括OBO、VLCC、阿芙拉型、化学品船等。其中由VLCC型单壳油船改装成的大型矿砂船“河北创新”号一举树立了公司在船舶改装领域的地位，2005年运营至今的“河北创新”号为河北远洋带来了可观的经济效益，有一次从南非重载回航途中在好望角海域遭遇10级大风浪的恶劣天气，船体及船舶设备无任何损害。目前，希腊、韩国、中国香港、英国、新加坡等世界知名航运公司都纷纷把目光投向了山船重工。
2008年是山船重工确定的“大型船舶改装年”。山船重工加强改装船舶生产组织，在“太平洋鲁比”号的改装中再次体现了业内最快的速度及高质量。当时与“太平洋鲁比”号同时进行改装工程的还有大型单壳油船“宇宙”号、“凯旋”号及“河北勇士”号，而且公司常规修船量居高不下，使得设备资源、码头、人力极为紧张。公司所有施工方案和措施都围绕缩短工期、提高质量制定。“太平洋鲁比”号工期长、工程量大、码头施工周期长，绝大多数改装工程需要在浮态下进行，变形控制成为重中之重。项目组优化生产组织环节，扩大施工面，按造船标准3个月完成了10000吨钢结构工程量，一次交验合格率达90％以上，且改装过程中没有出现任何变形。全船40万平方米的涂装工程一次报验合格率为100％。
“太平洋鲁比”号改装工程共历时6个多月，包括全部改装、常规修理和追加项目，其中仅钢结构改装工程量就达9200吨，还有40万平方米的涂装工程及大量的机电、管系等改造项目，其中三分之二的施工量是在天气寒冷、施工条件极其恶劣的状态下完成的，工程量和施工难度之大都超过了前几艘大型改装船。船东高度评价山船重工的出色表现，认为如此巨大的工程量，对于其他船厂来说提前完成几乎是不可能的。
去年9月以来，山船重工以两个月交付一艘的速度，至今已交付4艘VLCC改装船，几乎每艘船都比合同期提前一个月完工离厂。每艘船仅钢结构改装量就达9000吨，规模之大、产量之高创下山船重工历史之最。
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