为加强各国造船界的交流与合作，促进世界船舶工业平稳健康的发展，应韩国造船协会及日本造船工业会的邀请，中国船舶工业行业协会会长张广钦率领中国船协代表团于2007年5月27日至6月3日赴韩国、日本访问。

访问期间，代表团与韩国、日本造船协会举行了会谈，参观考察了韩国的大宇船舶与海洋工程有限责任公司、韩进重工有限责任公司及日本的三井造船株式会社千叶造船所、洋马柴油机厂。所到之处协会和企业都非常友好，有问必答，表达了加强沟通、共同维护造船方利益的愿望。

一、访问会谈情况

（一）参观韩国大宇船舶与海洋工程有限责任公司

5月27日中午，中国船协代表团从北京乘飞机抵达韩国釜山机场，大宇派专用直升飞机从釜山机场将中国代表团接到了位于巨济岛的造船厂，南相兑社长率厂高层领导在机场迎接。工厂办公大楼高挂欢迎中国船舶协会代表团的横幅。南相兑社长致欢迎词，他说，过去日本是世界造船强国，现在中国也强大起来，中、韩、日三国造船界要联合起来共同发展。南相兑社长表示，过去韩国造船界和日本交流比较多，现在更重视与中国的交流。张广钦会长谈到，中、韩、日造船界要共同发展，中国要向韩国造船业学习，不仅要学习韩国的造船技术，还要学习韩国的企业管理及企业文化。张会长还介绍了中国政府对外资在中国投资船舶工业的相关政策，并就大宇在中国烟台投资建立船舶分段厂等问题交换了意见和看法。

在大宇船厂高层的陪同下，中国代表团参观了生产现场。大宇船厂是韩国第二大造船厂，2006年造船完工量410万载重吨，年钢材加工量为117万吨。

（二）参观韩进重工有限责任公司

5月29日，中国代表团参观了韩进重工有限责任公司。韩进重工成立于1937年，是有70多年历史的老厂。70年代初主要造小船，70年代后期开始建造现代化船舶。该厂仅有员工2700人，年造船产量超过200万载重吨。主要建造10000TEU集装箱船、17万立方米LNG船、大型散货船、海洋工程装备等高附加值船舶。

韩进重工地处釜山市中心地带，近年来地价及人工费用上升加大了造船成本，该企业通过技术改造、缩短造船周期、建造高附加值船、将分段分散到其它企业等办法降低了造船成本，如釜山船厂引入了3000吨浮吊，一次就可以把2700多吨的大总段吊入船坞或平地上总装造船。11000TEU集装箱船的船台周期4个月，码头周期仅9周；LNG船码头周期9-10个月，予舾装率超过85%，最大分段2700吨。为了提高建造LNG船的竞争能力，韩进重工成立了专门的团队，重点攻关，每年建造10多艘LNG船，是世界上LNG船主要建造船厂之一。

（三）拜访韩国造船协会

5月29日，中国代表团在济州岛与韩国造船协会举行会谈，相互介绍两国船舶工业的发展情况，主要围绕保护涂层性能标准、人民币升值、标准新造船合同、全球性造船能力扩张四方面内容进行交流。韩国造船协会常务副会长韩章燮等五人参加了会谈。

张广钦会长介绍了中国造船界对保护涂层性能标准所开展的工作，组织了企业培训，大型造船企业着手改善设施，但还有一些中小船厂对此未引起重视。为应对人民币升值，中国船厂采取了缩短建造周期、提高生产效率、降低成本、合同条款中增加升值部分双方各承担一半等措施。

中国船协认为由国际海事协会（BIMCO）起草的《标准新造船合同》与中、日、韩目前使用的造船合同版本有较大差别。如果使用该新合同将对整个造船设计及生产工艺流程产生较大的影响，合同谈判是签约双方的事情，应由签约双方来商定，既要考虑船东的利益，也要重视造船方的意见，建议各国造船协会对此加强沟通。

张广钦会长还对中国造船能力建设情况做了介绍：近年来中国经济快速发展，每年进口石油3亿吨、铁矿石3亿吨，对油船、散货船的需求量大增，加上中国一些主要船厂从市中心往外搬迁，两大造船集团投资建设长兴岛、龙穴岛、海西湾三大造船基地，改善了中国大型造船设施不足的状况，努力满足中国航运市场的需要。近几年造船市场兴旺，个别地方政府缺少对船舶市场长远发展规律的深入了解，盲目鼓励投资造船业，投资方有民资也有外资，有的投资项目还比较大，如果投资计划都实施，预计到2010年中国造船能力将接近4000万载重吨。国内许多专家认为中国的造船能力有过热趋势。中国船协已在中国船舶报上发表文章，提醒大家注意船市过热现象，不要再盲目扩大造船能力。张会长强调：目前扩建造船设施是全球性的，韩国、越南、印度、俄罗斯等国都在大力扩建造船设施，全球的造船能力过剩问题必须引起全世界共同关注。

张广钦会长赞叹韩国的造船工业发展很快，有许多值得中国同行学习的地方，中国造船工业与日韩相比还有很大差距：中国的船舶配套能力不到50%；造船工艺落后、效率不高；新船型开发特别是对高技术船型的开发能力落后于韩国、日本；国有造船企业仍然是人员过多、效率低下，人均造船产量、销售额和日、韩相比也有差距。希望韩国船舶配套企业到中国投资建厂，分享中国经济高速发展的成果。

韩国船协常务副会长韩章燮对中国造船业经过15年发展就进入世界主要造船国家行列表示祝贺，介绍了韩国2006年及2007年1-4月份船舶工业的发展情况，并对张广钦会长提出的问题阐述了看法。韩国协会积极应对《保护涂层性能标准》，专门成立了工作小组寻求有效措施。韩国船协认为目前各国都有适合本国的造船合同文本，没有必要再搞“新的标准造船合同”。

关于造船能力问题，韩章燮副会长谈到，上星期OECD秘书长来访会晤时，表露对全球造船能力扩大感到担忧。他接着表示，“大韩造船厂”计划目前仅在酝酿阶段，还没有实施。韩国产业资源部长通过协会邀请韩国造船企业商讨是否扩大设施，韩国船协向政府提出了反对盲目扩大造船设施的建议，韩国协会的反对呼声得到金融界的响应，金融机构将控制对新建造船设施的贷款。韩国船厂已最大限度利用现有设施能力，但造船企业成本上升太快，原材料涨价、新的国际规范标准实施增加了建造成本，造船企业效益并没有和兴旺的造船市场同步上升，致使韩国造船企业在国内扩建造船设施的愿望并不强烈，而试图通过在海外扩张降低日益增加的成本。

双方约定，下次会议将于 11月份在中国召开。

（四）与日本国造船工业会举行会谈

6月1日，中国代表团与日本造船工业会在东京举行了会谈，日本造船工业会常务副会长南部先生等5人出席。张广钦会长向日本同行介绍了中国船舶工业发展情况，并对多年来日本大型造船企业通过与中国船厂建立对口友好合作关系帮助中国造船业表示感谢。

会谈的主题仍然围绕上述四个方面。张会长首先阐述中国船协的看法，南部先生非常同意中国协会对以上四个问题的看法，同时表示：

1、新标准的实施对于日本船厂也是非常困难的，船厂需要曾加设施、设备，加大了造船成本。同时如何保证质量、产品如何检测也是一个新的课题。提议全球造船界加强交流、沟通信息，共同保护造船界的利益。

2、日本目前所使用的造船合同已使用了多年，符合船东及船企双方的利益。船东一方可以提出新合同，但日本造船工业会作为船厂利益的代表，不接受新合同，已把否定意见传达给国际海事协会。

3、1985年美国通过广岛协议迫使日元升值，2-3个月内汇率升值了50%，日本造船业受到很大损失。为了规避汇率升值，目前，日本的造船合同80%以上用日圆签订。

4、全球造船市场兴旺，各国纷纷投资兴建新的设施，但是日本缺少劳动力，历史上曾经历过三次封船台，对船市起伏遭受的教训有切肤之痛，不主张投资兴建新的造船设施。日本船界的经营理念是：船市兴旺时期尽量提高现有设施能力，提高效率，争取多盈利；船市衰退市场萧条时尽量降低成本，保持能力求得生存，这样才能保持船厂的平稳发展。南部先生认为，中、日、韩造船份额占世界造船市场份额90%以上，三方应同舟共济、多交流、多合作，共同发展。

（五）参观三井造船千叶造船所

6月1日下午，中国代表团一行在日本造船工业会的陪同下参观了位于千叶市的三井造船千叶造船所。千叶造船所目前主要建造13.7万吨LNG船、VLCC船、11万吨阿夫拉型油船、23万吨矿砂船、5.6万吨散货船、21万立方米球罐型LNG船。年造船产量300多万载重吨，在日本位居第三，年钢材消耗量180万吨。

参观活动安排了全部的生产线和建造中的世界最先进的21万立方米球罐型LNG船的球罐体。千叶造船所布局合理、工艺先进、管理井井有条。为了提高效率，三井去年在船坞上增加了1台1000吨的龙门吊，船体分段数量减少了20—30%，分段到总段的预舾装率达80%以上， 21万立方米球罐型LNG首制船，下水后码头周期仅9个月。该厂目前仅有员工2000人，造船产量与30年前8000多人干的产量差不多，效率提高了很多。目前LNG船的订单已接到2011年。千叶造船所从事多种经营，建有一座风力发电机组、一座锯木发电机组、一座液化天然气发电机组，发的电都卖给国家电网，还经营钢结构等产品，遇上船市下降，可以抵御风险。

三井造船最近承接的17万吨散货船和灵便型散货船船价比中国承接的同类船价高近7百万美元。日方认为，船市兴旺时期，各国造船业要相互通气，共同把船价维持在一个合理水平上，大家都可以盈得利润。

（六）参观洋马柴油机厂

6月2日，中国代表团参观洋马柴油机厂。洋马是一个生产辅机和中小船主机的老厂，长期向中国提供船用柴油机和辅机，与中国建立了良好的合作关系。该厂职工人数仅650人，2006年交付船用柴油机、辅机2200台，其中向中国出口500多台，占总产量的20%。2007年预计交付2800台。

张广钦会长表达了希望洋马柴油机厂和中国船舶配套企业在柴油机零配件方面开展合作的愿望。

二、访问体会及建议
    1、推进和扩大了与日韩船协的交流、学习
    通过这次访问考察，我们看到日、韩造船协会作用发挥得比较好。其组织机构健全，还设有门类齐全的研究机构。对国际重大海事事项反应快捷，能比较充分地反映会员单位的意愿，在本国造船界影响非常大。协会负责统计资料收集、整理、信息发布，预测造船市场，制定行业规划、行业标准，向政府部门、银行提供建议等。
     2、了解日韩先进的建造工艺和管理，看到了我们的优势与差距。

 3、最近国际海事组织提出多项动议，其中船东的声音占很大分量，而造船方处于被动地位。中、韩、日、三国应加强沟通与合作，提高造船方在国际海事界的话语权。

4、建议要全面了解与正确认识日、韩等发达造船国家的现状，找出差距。通过交流和实地考察，我们认为，近年来我国造船工业的生产能力、管理水平、技术水平有很大进步，但与国外先进造船国家相比依然存在不少差距，我国建造同一类型船舶的工时量和每一修正总吨的工时量比日韩要高，生产效率落后，大型造船企业外包工多，职工整体素质比日韩低。近几年韩国船企在设计技术、生产管理、生产效率、造船速度、建造质量等方面均取得长足进步，大大增强了造船竞争力，与日本的差距明显缩短。